1.雷军：小米SU7 Ultra 1万台全年销量目标 已有9成把握
2.第二批10个城市公共车辆全面电动化试点启动，预计规模超25万辆
3.车规半导体器件销量大增，银河微电2024年营收同比增长29.96%
4.特斯拉FSD入华 马斯克回应：通过网络视频学习中国路况
5.受益混动汽车销量增长，飞龙股份净利润同比增长25.82%
6.欧阳明高：到2035年，新能源汽车革命基本成功
1.雷军：小米SU7 Ultra 1万台全年销量目标 已有9成把握
2月26日，小米创始人雷军在微博上表示，小米SU7 Ultra产品力很强，我们团队信心十足，1万台的全年销量目标，已有9成把握。
此前雷军在微博上称，在汽车工厂和制造同学们会认真讨论，在确保质量和生产安全的前提下，如何进一步提产。
据悉，小米SU7 Ultra定位巅峰性能科技轿车，同时也将搭载小米汽车旗舰级的软硬件技术。此前小米汽车答网友问时回应了“小米SU7 Ultra会推出不带激光雷达的选配版本么”问题，小米汽车表示，小米SU7 Ultra可街可赛的产品定位，让智能驾驶成为不可或缺的一项关键能力。因此为了给用户提供全维度进阶的产品体验，我们暂未规划取消激光雷达的版本。同时，小米汽车对激光雷达进行了超低风阻以及高度集成化的设计改良，在1548PS超强马力之下，其对赛道性能的影响以及日常续航表现的影响基本可以忽略不计。
2024年11月，2024广州车展正式开幕，雷军在小米展台发表演讲，并展出了在纽博格林北环线（纽北）创下最速四门车记录的小米SU7 Ultra原型车。据雷军透露，该车是从纽北赛道直接运回，未经任何修改，保留了最原始的“纽北味道”。
对于SU7 Ultra81.49万元的预售价，雷军表示虽然价格不菲，但凭借十分厚道的配置，预订开启仅10分钟，便小订了3680台，其中还有10%是女性车主。
2.第二批10个城市公共车辆全面电动化试点启动，预计规模超25万辆
2月25日，工信部官网披露，工业和信息化部交通运输部等八部门近日在10个城市启动第二批公共领域车辆全面电动化先行区试点，实施周期为2024年-2026年，电动化对象包括：公务用车、出租车、城市公交车、环卫车、邮政快递车、城市物流配送车、机场用车、特定场景重型货车。
此次试点支持天津等10个试点城市深入开展车网互动、光储充换、智能网联等新技术新模式创新应用,与县域充换电设施补短板、“车路云一体化”试点、汽车以旧换新等形成工作合力，全面拓展新能源汽车市场化应用。根据工作计划，预计10个城市新增推广新能源汽车超过25万辆，建设充电桩超过24万个，换电站365座。
10个入围城市及规划分别为：
天津：新能源汽车-5.65万辆，充电桩-3.49万个，换电站-65座；
常州：新能源汽车-4.68万辆，充电桩-6.32万个，换电站-60座；
无锡：新能源汽车-2.88万辆，充电桩-1.6万个，换电站-70座；
宜宾：新能源汽车-1.3万辆，充电桩-1.1万个，换电站-15座；
临沂：新能源汽车-2.2万辆，充电桩-1.1万个，换电站-50座；
淮南：新能源汽车-1.48万辆，充电桩-0.74万个，换电站-33座；
西安：新能源汽车-3.53万辆，充电桩-1.12万个，换电站-20座；
咸阳：新能源汽车-2.18万辆，充电桩-5.49万个，换电站-2座；
渭南：新能源汽车-1.55万辆，充电桩-1.98万个，换电站-10座；
雄安新区：新能源汽车-0.55万辆，充电桩-1.08万个，换电站-40座。
3.车规半导体器件销量大增，银河微电2024年营收同比增长29.96%
2月25日，银河微电发布2024年度业绩快报称，该年度公司实现营业总收入90,358.72万元，同比增加29.96%；实现归属于母公司所有者的净利润6,973.43万元，同比增加8.87%；实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润4,590.99万元，同比增加42.57%。
报告期末，公司财务状况良好，总资产219,449.04万元，较报告期初增加10.26%；归属于母公司的所有者权益133,472.78万元，较报告期初增加1.29%。
关于2024年业绩变动的原因，银河微电说明称，2024年，面对行业温和复苏与竞争加剧的双重挑战，公司坚定聚焦主业，积极应对市场变化，适时优化内部产品结构，重点提升MOS产品、TVS及稳压管产品的销售占比，推动产销量稳步增长。
特别是在车规级半导体器件产业化项目方面，客户拓展取得显著突破，销量实现大幅提升，带动营业收入同比显著增长。
与此同时，公司深入推进降本增效举措，有效优化成本结构，推动整体毛利率实现修复性改善。得益于上述经营策略的有效实施，2024年度公司营业利润、净利润等核心经营指标同比均实现稳健增长，整体经营业绩呈现良好发展态势。
4.特斯拉FSD入华 马斯克回应：通过网络视频学习中国路况
2月26日，马斯克在社交平台上回应特斯拉FSD入华时表示，特斯拉通过使用互联网上公开可用的中国道路和交通标志视频，学习中国路况，在模拟环境中训练系统并完成本地化适配。
据此前消息，有网友在X上引用了微博用户对FSD的评价，“特斯拉FSD今天突然上线，比我想象的要强。基础能力非常强，没有严格的ODD限制，有车主到了地下停车场可以用，随机设置目的地可以用，掉头能力没问题”，并发帖称，特斯拉在没有进行本地训练的情况下将FSD引入中国，证明了该驾驶模型的强大。（来源： 凤凰网）
5.受益混动汽车销量增长，飞龙股份净利润同比增长25.82%
2月25日，飞龙股份发布2024年度业绩快报称，受益混动汽车销量增长，该年度公司实现营业总收入47.23亿元，同比增长15.34%；实现归属于上市公司股东的净利润3.29亿元，同比增长25.82%；实现扣除非经常性损益后的归属于上市公司股东的净利润3.56亿元，同比增加42.38%。
报告期末，公司总资产为52.94亿元，较期初增长4.61%；归属于上市公司股东的所有者权益为33.36亿元，较期初增长3.27%。归属于上市公司股东的每股净资产5.8元，较期初增长3.2%。
关于2024年业绩变动的原因，飞龙股份说明如下：
1、报告期内，公司持续开拓国内外市场，营业收入较同期有所增长。
2、报告期内，涡轮增压器渗透率提升，混动汽车销量增长，国外客户需求增加，涡轮增压器壳体产品销售增长较多。
3、公司积极布局新能源热管理部件市场，依托先发优势，不断开发新产品，新客户，新领域，产能逐步释放。
6.欧阳明高：到2035年，新能源汽车革命基本成功
“全固态电池率先装车不等同于颠覆性突破，只有实现大规模装车，且市场占有率至少达到1%，才能称之为颠覆性变革。”2月25日，中国科学院院士欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会上表示，我国全固态电池装车时间预计为2027年，而要达到1%的市场占有率，从2027年实现装车后算起，还需要五到十年的时间。
我国全固态电池预计2027年“上车”
作为下一代动力电池技术的代表，全固态电池已成为全球汽车行业竞争的焦点。近日，梅赛德斯-奔驰宣布，其搭载全固态电池的测试车于本月正式启动道路测试，引起了业界的广泛关注。国外企业率先实现全固态电池量产装车，是否会对我国全固态电池的产业发展构成挑战？
对此，欧阳明高回应称：“率先装车不等同于颠覆性突破。”他表示，我国作为全球动力电池的领先国家，国外企业要实现市场的颠覆并非易事。我国全固态电池的装车时间预计在2027年，即便国外企业提前一年实现装车，也不会对产业造成重大影响。“全固态电池只有实现大规模装车，且市场占有率至少达到1%，才能称之为颠覆性变革。我国全固态电池装车时间为2027年，而要达到1%的市场占有率，从2027年实现装车后算起，还需要五到十年的时间。”欧阳明高说道。
在欧阳明高看来，2024年是我国全固态电池的里程碑年份。他解释说：“2024年之前，尽管国内已有不少高校和企业研发固态电池，但是技术路线是多元化的。与国外相比，由于我国液态锂离子电池产业优势大，所以渐进性固液混合电池技术路线占主导。而在2024年，国内主要汽车电池企业开始聚焦以硫化物为主体电解质的全固态电池技术路线，目标是实现每公斤400瓦时的车用电池比能量。此外，去年下半年以来，我国申请的全固态电池专利是日本的三倍，增速加快。”
而对于能量密度达到500Wh/kg的车用全固态电池，欧阳明高表示，要想实现这一技术的突破，关键在于攻克锂负极技术的难关，这一过程可能需要借助人工智能材料研发平台的赋能，相关技术产业化时间预计在2030年至2035年之间。
“人工智能+汽车”将全面爆发
随着大模型加速赋能千行百业，AI浪潮正“席卷”汽车行业。
谈及当下大热的大模型DeepSeek，欧阳明高表示，DeepSeek在智能化上带来了平权、消除了垄断，竞争重新回到应用场景，利好国产芯片的推广应用，使得大模型在各个领域加速部署。具体对自动驾驶来讲，它降低了端到端自动驾驶大模型算力和算法的技术门槛，对自动驾驶落地起到巨大的推动作用。
“DeepSeek来了之后，不光是自动驾驶，新能源汽车领域的‘人工智能+’将全面爆发，贯穿到汽车设计、制造、销售、维保的汽车全产业链。”欧阳明高指出。
以电池研发为例，传统电池研发依赖“试错法”和“实验验证+仿真”的线性模式，在材料选型、配方优化等环节需耗费大量时间，且效率低下，还需要昂贵的高端仪器。而基于人工智能的电池材料研发，可建立自动化实验室，用机器人进行高通量实验，24小时不间断生成实验数据。人工智能处理实验图谱并提取技术参数，输入仿真平台进行计算和优化设计。方案不佳则自动迭代，可行方案直接进入制备环节，形成高效研发闭环。“我们的研发目标是文献AI读、报告AI写、模型AI算、设计AI做。”欧阳明高说道。
不过，欧阳明高同样指出，虽然DeepSeek在电池知识问答和电池文档挖掘方面表现突出。然而，在创新型全固态电池设计应用上，它仅具备总结能力，缺乏创新能力。因此，不能仅依赖DeepSeek，还需要进一步开发垂直领域的大模型。
新能源汽车革命尚未成功
2024年，我国汽车产业不断跑出振奋人心的“加速度”：汽车产销量双双超过3100万辆，再创历史新高；新能源汽车产销量均突破1200万辆，连续十年位居世界首位。业内专家普遍认为，2025年将是我国汽车产业巩固发展成果、实现高质量发展的关键之年。
“人们通常将新能源汽车发展划分为两个阶段，即动力电动化上半场和整车智能化下半场。但我认为，还应再加上能源低碳化，形成上、中、下三个发展阶段。”针对新能源汽车发展路径，欧阳明高提出了新观点。
他认为，当前，动力电动化作为新能源汽车发展的初级阶段已取得显著成效，整车智能化成为行业变革的焦点，而能源低碳化将是未来发展的核心方向。
展望未来，欧阳明高预测，到2025年，我国新能源汽车销量将达到约1600万辆，随后步入稳定增长期，增长率虽有所放缓，但保有量将大幅提升。值得关注的是，插混技术路线占比将快速提升。预计2025年插混技术路线在新能源汽车市场占比预计升至40%左右，增程技术路线占比维持在10%左右，而纯电技术路线占比则降至50%左右。同时，随着DeepSeek的问世，以及比亚迪、长安等车企陆续发布全系车型智驾系统，智驾普及时代开启，智能化爆发。
到2030年，我国新能源汽车保有量将突破1亿辆，市场占有率超过70%；同时，基于先进的端到端大模型，L4级全自动驾驶乘用车在中高级乘用车会规模商业化；全固态电池、全车身钙钛矿光伏薄膜等技术也将实现产业化落地，车网互动逐渐普及。
欧阳明高强调：“只有动力电动化、整车智能化和能源低碳化这三场变革全部完成，新能源汽车革命才算是真正的成功。”他预计，到2035年，绿电将成为充电主体电源，非化石能源发电量占比将提升至60%-70%，电动汽车保有量可以达到2亿到3亿辆。届时，新能源汽车革命基本成功。（来源： 电子信息产业网）
