在美国“关税大棒”下，多国汽车产业正面临重创。

日前，美国政府对所有进口车辆正式加征25%的关税，而针对汽车发动机和变速器等主要零部件的关税则将于5月3日正式实施。据标普数据显示，2024年，美国新车销量合计为1603万辆，其中870万辆（54%）在本土生产，733万辆（46%）来自进口。

在业界看来，此举将对多国汽车产业带来强烈冲击。中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受蓝鲸汽车采访时称，受此次美国加税冲击巨大的是日韩车企，他们在美国的量很大；中国影响较小，据统计，去年中国仅有大概10万台车出口美国，且主要以外资、合资车企为主，包括通用等车企有部分在中国制造的车卖到了美国。

对美国本地汽车市场的影响方面，中国汽车流通协会副秘书长郎学红则对蓝鲸汽车表示，短期来看，当地汽车价格会上涨，对销量产生一定的抑制作用，直接造成当地短期汽车销量下滑；同时，美国不仅是汽车进口大国，也是出口大国，目前多国对其加税政策采取反制措施，将影响其汽车出口量。对中国汽车产业而言，对车企影响有限，可能后续对零部件有一定影响。

去年在美销量前十车企有四家为日系品牌

长期以来，美国均是日韩德等地车企的主要出口市场。华泰证券研报数据显示，2024年日本、韩国、德国分别向美国市场出口了137万辆、100万辆、55万辆整车，预计此次关税落地将分别影响三国2025年约27万辆、20万辆、16万辆的出口量。

以日本为例，其是除墨西哥之外对美汽车出口额最大的国家。数据显示，2024年日本对美汽车出口额超过6万亿日元，占日本对美出口总额近三成。据新华社援引日本经济新闻社估算数据，美国汽车关税导致日本汽车出口下降、日本国内汽车生产减少，最多或使日本经济遭受13万亿日元损失。

另据蓝鲸汽车梳理调研公司MarkLines数据获悉，2024年，在美销量前十车企中，有7席为非美系，其中，有四席为日系车，分别为丰田、本田、日产、斯巴鲁，在美市场份额合计约33.5%，丰田去年在美销量超233万辆，仅次于通用。

图片来源：蓝鲸汽车

据央视新闻此前援引日本无限合同会社首席经济学家田代秀敏言论称，从初步计算来看，按照4月3日的数据，日本丰田汽车将减少27%的利润，本田汽车将减少28%的利润，马自达将减少139%的利润，日产汽车甚至会减少300%的利润。如此一来马自达和日产很可能在决算时出现赤字。现在日产汽车面临非常严峻的经营状态，已经是企业存亡的危机时刻，这次美国的关税政策将会产生很大的冲击。

对于此次美国加税将对日产带来的影响评估及后续应对之策，蓝鲸汽车采访了日产汽车方面，截至发稿前暂未获回应。

将视角聚焦美国本土市场，崔东树对蓝鲸汽车表示，在日韩等车企受冲击下，如特斯拉等美国本土品牌因外部竞争减少可能会从中受益。郎学红则认为，美国加税政策一定程度会带动当地新车价格上涨，短期内美国汽车销量将呈下滑趋势。

汽车研究公司Cox Automotive执行分析师Erin Keating日前分析认为，要关注那些肯定会受到新关税政策挑战的销量大、价格低廉的车辆。据其分析，美国新车的平均价格在48000美元以上，但2024年新车销量中超过40%的价格低于40000美元，这些“低价”汽车尤其容易受到新关税的影响。

在其看来，25%的进口汽车关税将适用于近80%售价低于30000美元的汽车。此类汽车包括本田思域、丰田卡罗拉、雪佛兰Trax和Trailblazer、日产Sentra和本田HR-V等热门车型。“所有因素都指向一个事实：在未来几个月和几年里，随着新关税的实施，美国的汽车价格预计将上涨。”

对中国零部件影响大于车企

针对此次美国加税对中国汽车产业的影响，崔东树认为，中国汽车出口美国占比微乎其微，尤其是自主品牌完全没有在美国销售，因此中国自主汽车不受到美国加关税的影响。数据显示，中国汽车2024年出口美国仅有11.6万台，在中国汽车总体出口数量的占比仅有1.81%，相对于中国商品出口的14.7%。

郎学红同样对蓝鲸汽车表示，从进口角度而言，去年中国汽车进口量约70万辆，进口国也比较分散，中国从美国进口的汽车量很少；而中国出口到美国市场的车就更少了，可能更多像通用等美系品牌在中国生产然后再返销回去，可能也会出口到其他地方。

在业界看来，美国加税对中国汽车产业的影响可能更多体现在下月对零部件加征关税上。

“我国的汽车零部件主要出口欧美国家，所以对零部件的影响还是挺大的。”郎学红对蓝鲸汽车指出，“以去年来看，我国汽车零部件大概出口额在1000多亿美元左右，美国应该占了10%以上。”

中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉同样发文称，对我国汽车产业的主要影响在零部件领域，直接影响至少200～300亿美元零部件对美出口，预计我国对美零部件出口将出现断崖式下滑。据海关数据显示，2024年我国对美零部件出口额达171.5亿美元（仅为海关税则列明汽车或机动车辆用的零部件），占我国零部件出口总额的15.6%，主要出口产品包括车身零部件、铝合金车轮、动力总成及零部件、底盘零部件、轮胎、玻璃、电子电器等。此外，锂离子蓄电池出口额达153.2亿美元，同比增长13%，占中国当年锂电池出口总额的25.1%。

不过，在吴松泉看来，综合来看，美国此次加税范围是对几乎所有整车（中重型货车和客车除外）、绝大部分汽车零部件加征25%关税，对美汽车行业是“重大打击”，长期来看，对美国汽车产业的不利影响要大于对中国的不利影响。

“由于车企推进本地生产和供应链本土化需要一个过程，对于美国来说，在残缺的本土供应链基础上推进本土制造，再加上熟练工人不足、劳动力成本高昂，必然意味更高的成本，汽车价格将大幅上涨。孤立或半孤立发展，与美国汽车业几十年来全球化发展所带来的高效率、低成本布局和全球采购背道而驰。面对日本、德国、中国、韩国等强大的竞争力，尤其是电动化智能化转型和产业融合趋势下，过度保护必然导致美国本土汽车产业链缺乏竞争，进而影响创新和效率。”吴松泉说道。