6月8日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交媒体发文，正式回应近期围绕比亚迪的两大争议——“常压油箱”合规性问题及“车圈恒大”财务质疑。此次回应被视为对吉利高管杨学良在2025中国汽车重庆论坛上力挺长城汽车举报比亚迪一事的直接反驳。

李云飞表示，中国插电式混合动力（PHEV）技术及排放标准处于全球领先地位，比亚迪在2021-2023年部分PHEV车型采用的常压油箱方案完全符合法规要求。针对长期以纯电模式行驶的车辆，比亚迪通过定期（约每周一次）启动发动机3~5分钟，燃烧碳罐内的燃油蒸汽，确保排放合规。

不过，部分用户反馈发动机定期启动影响驾驶体验，因此比亚迪已全面切换至高压油箱方案。李云飞还透露，浙江某头部车企在2018-2023年间多款PHEV车型同样采用常压油箱方案，并相信其也有合规解决方案。这一表述将争议置于更广泛的行业背景中，暗示该技术并非比亚迪独有，而是行业早期探索阶段的普遍现象。

针对“车圈恒大”的标签（暗指比亚迪财务风险类似恒大集团），李云飞援引财务数据予以反驳：比亚迪2025年一季度负债率为70.7%，低于福特（84%）、通用（75%）等国际车企。2024年比亚迪研发投入达542亿元，远高于行业平均水平，其“研发投入超净利润”的模式与恒大的“高负债、高周转”有本质区别。

此外，李云飞披露，河北某车企自2023年起持续发起针对比亚迪的“高负债率”“财务造假”等舆论攻击，并于去年底向深交所、港交所及金融监管机构恶意举报。经调查，监管部门确认比亚迪无问题。

此次争议是比亚迪与长城汽车长期对抗的最新进展。2023年5月，长城举报比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i使用常压油箱涉嫌排放不达标，但两年后仍未获官方结论。6月7日，吉利高管杨学良在重庆论坛上称该事件为“典型的违法犯罪案件”，需公开结论，不能不了了之。

面对行业“价格战”和舆论战，比亚迪董事长王传福在6月6日的股东大会上强调，比亚迪“不会拉踩同行，只专注技术创新”，并哽咽表示：“比亚迪是我的生命，我们真诚地想用绿色技术改变世界”。