近日，中科创达在接受机构调研时表示，预计到2025年，全球主流车厂将陆续采用“中央大脑”架构，将呈现出2025年-2030年的产业结构图。

其认为，汽车的整体架构正在从域架构向舱驾泊融合架构演进。随着大算力芯片的多元化发展，为AI算法、3D渲染等带来了新可能；4G/5G通信技术的高速发展，为万物互联贡献了新动力。新技术的迭代推动舱驾融合的快速发展的同时，降低软件集成和长期维持的成本，也成为车企希望实现中央计算的主要推动力量。全球主流车厂纷纷布局，从分布式架构过渡到域集中架构。

中科创达发布的滴水OS”整车操作系统是“舱驾一体”的软件架构的核心，同时，也已经构建面向中央计算的单SOC舱驾融合域控制解决方案，支持跨越不同芯片平台的软硬一体化产品，协同部署数字座舱、先进驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶（AD）功能。

中科创达同时认为，自动驾驶的核心是软件。公司的核心基因也是以操作系统为核心的平台技术能力。随着芯片的集成度越来越高，在芯片架构上形成全功能软件平台结构的灵活性和功能扩展性，并且从核心的软件能力出发形成软硬一体的整合。公司自主研发的行泊一体智能驾驶域控制器RazorDCXPantanal已经完成实车验证。同时，由于积累了座舱软件平台，自动驾驶软件平台的能力，在面向最终走向高度集成的“中央计算＋区域控制”的中央集中式架构中，整车操作系统的核心竞争力就可以完全打通。

中科创达表示，从智能座舱OS、智能驾驶OS到新一代整车操作系统和HPC的全系列产品以及技术覆盖，是公司坚定战略投入，并致力于成为中央计算领军者的核心基础和战略路径。

（校对/邓秋贤）