今年以来，汽车智能化势不可挡，多家车企陆续发布具备较强智驾能力的车型，大模型也纷纷上车，产业链企业争先启动IPO，多次跳票的特斯拉FSD也官宣明年Q1入华……汽车智能化争夺战已开启。
不过汽车“智能”变“智障”的情况仍时有发生，如现场演示翻车、汽车自动“逃离”、智驾车辆成交通拥堵因素、“智障驾驶”导致交通事故等，已影响到汽车智能化的正常发展。
大批智驾车型角逐下半场
“不要相信智能化，汽车是不可能实现智能化的。”去年底某新能源汽车品牌4S店工作人员对点名要看智驾车型的顾客如是说道，而就在此前，该品牌负责人曾表示，“无人驾驶都是扯淡。”不过另一家新势力对智驾的观点却截然相反，并声称其智驾能力全球第一。
事实上，过去很长一段时间，以自动驾驶为核心卖点的品牌主要集中于造车新势力，传统品牌则聚焦于电动化、安全性等领域。但进入2024年后，汽车行业对智能化下半场的态度提升至前所未有的高度，如上曾认为智驾是“扯淡”的品牌，也在今年初宣称要在30万元以上车型中标配高阶智驾。
与此同时，今年涌现出大批具备较高智驾能力的新车型。上半年，智驾能力升级主要体现在原有车型迭代焕新，如问界系列、理想L系列等，不过仍有部分新车型成为智驾代表，其中，小米SU7一经发布即成爆款，产能成为其销量的天花板；智己L6则是上汽的新灵魂；此外还有银河E8、理想MEGA等典型代表。
但真正的智能化风暴集中在下半年，正有大批智驾车型亮相或上市，如享界S9、深蓝S07、宝骏云海、小鹏汽车MONA M03、奇瑞星途星纪元ES和ET、问界新M7 Pro、问界M9五座版、埃安霸王龙、零跑C16、智界R7、极越07、哪吒S猎装、2025款比亚迪汉、2025款宋L EV、全新腾势N7、腾势Z9GT&Z9等。
华为终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东于8月中旬霸气表示，“全民智驾时代来了！”华为智能汽车解决方案BU靳玉志更是提出“2024年是智驾规模商用元年”的观点。值得一提的是，宝骏云海等还将高阶智驾能力下沉至10万元级车型。
除了家庭用车，智驾的商业化运营也取得新突破，百度旗下萝卜快跑的盈利预期，让Robotaxi、Robobus、Robovan、Robosweeper等场景应用掀起新一轮热潮，并推动文远知行、小马智行、Momenta等高阶智驾方案提供商加速进入资本市场；黑芝麻智能、地平线、晶科电子、速腾聚创、博泰车联网、纵目科技等智驾产业链企业同样受益提速IPO。
在产业链的合力推动下，高阶自动驾驶有望进入爆发式增长期，根据弗若斯特沙利文数据，高阶自动驾驶（此处指L3~L5级）全球市场渗透率有望从2023年的0.01%提升至2028年的8.6%，其中中国市场的渗透率有望从2023年的0.01%提升至2028年的12.5%，领衔全球智驾新进程。
“智驾”变“智障”引发市场担忧
目前国内提供汽车智能化方案及产品的公司较多，其中华为、小鹏、特斯拉、百度四大派系表现尤为突出，长城、上汽、吉利等也在争夺智驾标杆，且各家均认为自家方案“遥遥领先”。不过，伴随智驾车型快速上量，许多意想不到的问题陆续暴露出来，部分问题让人体验不适，部分则威胁到驾乘人员的安全。
其中，语音大模型上车是提升座舱智能化的重要手段之一，但部分大模型却“表里不一”。日前大众在帕萨特380TSI新品发布会上就出现了现场演示翻车的情形，出现语音智能回复延迟、答非所问的情况，据有关知情人士透露，现场“演示”实为提前录制，让“人工智能”变成了“人工”智能，现场事故主要是前后台节奏不一致所致。
相比“人工”智能，“人工智障”更可怕。近期360手表的毁三观语音互动，出现辱华行为，而人工智能由人来训练，360智能语音表现，不由得让人对其研发团队的三观产生质疑，更令人惊奇的是，在负责人致歉并声明整改后产品仍出现不恰当的回复。目前360大模型已与哪吒汽车合作，其能力能否得到消费者的认可仍有待观察。
“人工智障”不只会令人不适，还会对人身、财产安全带来威胁。
9月11日，一则某品牌汽车自动泊车失败后，车辆自动驶入马路并差点酿成交通事故的视频被广泛传播，与该车企此前宣传的自动泊车能力严重不符，泊车失败后的“自残”行为更令人费解。回溯发现，这并非该品牌车辆首次出现类似情况，此前已出现车辆因自动泊车失败后“自行逃跑”并酿成过交通事故的案例。
事实上，近期车辆因自动驾驶能力不足而导致的车辆安全事故时有发生，如被各自动驾驶方案商和运营方寄予厚望的Robotaxi，实际运行中出现绕障能力差、不会应急变通等“智障”行为，多次引发交通拥堵；也不乏车辆因智驾能力无法匹配场景需求导致车辆追尾、擦碰事件。
与此同时，驾驶员对车辆智驾能力认知不足也是导致“智障”的重要因素，近期Z、W等多个造车新势力品牌出现用户错把辅助驾驶当成高阶自动驾驶使用并引发安全事故的情况。
某Robotaxi行业人士表示，某知名车企高阶自动驾驶目前只能够解决95%~97%的问题，尚无法达到L4级所要求的解决99.996%问题的能力。
为了提升汽车智能化水平，行业既抓软件又抓硬件，软件方面，除了优化算法、改进方案，引入AI大模型已成行业共识；硬件方面，大算力芯片不可或缺，目前高阶自动驾驶多基于英伟达芯片平台实现，本土芯片方案商主要有地平线和黑芝麻智能，基于海思MDC平台的鸿蒙智行则自成体系。
本土车企方面，部分车企已在自研大算力芯片，如蔚来的神玑9031、理想的舒马赫、小鹏的图灵芯片；而传统车企中，吉利有望通过芯擎科技掌握核心科技，比亚迪尚未获官方确认，有消息称已在自研面向主力出货市场的算力芯片。
某智驾芯片公司负责人认为，自研智驾芯片或将成为不同车企拉开智驾能力的核心手段，但不是谁都可以自研智驾芯片；目前部分车企的自研智驾芯片的行为，更多是基于营销、融资等方面考虑，而真正最终实现智驾芯片自研的，一定是具备大规模出货能力的车企。
（校对/邓秋贤）
