极星或即将退出中国。据报道，一位极星内部人士处透露，总部位于南京的极星科技正在进行最后交接阶段，高层和人事将在三月中退场。位于上海的极星中国是极星科技的交接方，但极星中国也只剩下几个人进行口碑维护。

极星科技是极星在中国市场的唯一授权销售和服务渠道。内部人士还表示，早在去年11月，极星科技就意图把员工遣散到别的合作公司未果，如今直接解散。

目前，在极星官网上，极星空间已经大部分关闭，极星App积分兑换商城里的商品已全部售罄或下架。而北京实际营业的店面只剩一家。据悉，今后中国的极星直营店或许只剩上海一家。

资料，极星科技是由星纪魅族集团与极星汽车2023年6月成立的合资公司，其主要任务是强化极星在中国的本土化运营能力。极星汽车成立于2017年，总部位于瑞典哥德堡，是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团合资成立的全球高性能电动汽车品牌。

1月16日，据报道，为了避免对中国制造的汽车征收高额关税，极星已开始将部分制造业务转移出中国。极星在美国和中国生产汽车，并表示预计将于2025年下半年在韩国生产极星4，紧凑型SUV极星7将在欧洲生产。

如今，中国的极星产品都来自杭州湾工厂，并且只有极星4这一个车型在售。由于销量不佳，极星在国内采用生产一批卖一批的形式，最新的一批极星4生产日期在2023年12月—2024年3月。

全球汽车信息平台Marklines显示，2024年极星从中国工厂共出库43886辆，但在中国的销量仅约1726辆，不到4%。

行业分析称，尽管经历了频繁的管理层变动和产品策略调整，极星一直在中国市场没有太大起色，而且推出汽车产品的速度太慢，平均两年多出一款车。在中国和海外的巨大销量差异以及内部频繁的变动，又让极星的产品设计和定位始终游移不定。如今，极星的战略天平正在向海外倾斜，与其说是应对关税壁垒的权宜之计，不如视为吉利方面对极星品牌本质的重新认知：让极星在欧美市场延续北欧血统的神话，才能让这张出海“王牌”真正破局。