日本汽车供应商马瑞利控股公司（Marelli Holdings）陷入破产境地，这是该公司三年来的第二次破产，表明其继续依赖日产汽车的风险。

在私人债务重组谈判陷入僵局后，马瑞利于6月份在美国申请第11章破产保护。

马瑞利的前身是康奈可集团（Calsonic Kansei），它是日产旗下企业集团中最大的零部件供应商，在日本被称为“keiretsu”。

由于该公司在供应链中的核心地位，该公司最初被免于纳入日产汽车在20世纪90年代末由时任首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）制定的拆分集团的计划。

2017年，美国私募股权公司KKR收购了康奈可集团，使其脱离了日产的企业集团。随后在2019年，KKR将康奈可集团与从菲亚特克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles）收购的意大利零部件供应商玛涅蒂·马瑞利（Magneti Marelli）合并。

新成立的马瑞利计划成为一家大型供应商，而其更名为国际知名品牌则旨在强调其摆脱日产的战略。

然而，日产和菲亚特克莱斯勒的继任者Stellantis仍然占据着马瑞利业务的大部分，日产和Stellantis的销量不佳直接影响了马瑞利的盈利。

马瑞利曾尝试拓展新业务，但在新冠疫情期间，由于汽车生产放缓，公司陷入困境。2022年，马瑞利在日本法院申请破产重组。

目前扭转马瑞利的局面的努力预计需要数年时间才能带来利润。由于日产和Stellantis自身盈利下滑，马瑞利的困境可能会持续下去。

数据显示，2024财年日本共有32家汽车零部件制造商破产，较上一财年增加33%。这是近10年来破产数量最高的一年，也是连续第三年增加。约80%的破产企业是负债低于5亿日元的小型企业。（校对/李梅）