定于2010年年底推出的美国通用汽车（GM）的插电式混合动力车（PHEV）“雪佛兰Volt（Chevrolet Volt）”出现了两个大问题。一个问题是，虽然此前该公司一直宣称这款车不是混合动力车（HEV），而是Range Extended EV，但该车具有发动机直接驱动轮胎模式的秘密日前已公之于众。另一个问题是，现已得知，在美国加州的尾气排放标准方面，该车只达到了 ULEV（Ultra Low Emission Vehicle）标准，无法获得该州针对支持enhanced ATPZEV（Advanced Technology Partial Zero Emission Vehicle）标准的PHEV的3000美元购车补助金，而且，该车还不能申请单人驾乘时也可使用多人同乘专用车道的权利标识。

　　通用汽车一向宣称，Volt是一款解决了EV的续航距离问题的汽车，而不是混合动力车。但是，现已查明，在达到时速70英里以上的高速区段、而电池余 量又很少的情况下，该车会通过切换行星齿轮机构的离合器，利用发动机的作用力进行驱动。美国汽车专业网站Edmunds.com在题为“通用汽车说了谎” 的报道中提及了这一问题。另外，美国《新闻周刊》杂志的Web网站也指出，通用汽车为了营造东山再起的神话，不厌其烦地宣传“Volt不是一种混合动力 车”以及“Volt的燃效达到230英里/加仑”等夸大之辞。

　　本刊在2009年5月号的特刊“Insight冲击波”中曾提到，“借助发动机直接驱动车轮的这种方式归根结底是辅助性的”，最初我们以为该车备有两 种驱动模式。然而，通用汽车在此之后便完全不再触及此话题，而只是表示，Volt归根结底是EV的一种扩展。此次，虽然这一问题的表面化使我们知道当初的 报道是正确的，但通用汽车为什么突然改变了说法，至今仍是个谜。当然，未能一查到底的我们也有一些责任……。

　　在另一个有关尾气排放标准方面的问题是，在美国加州大气资源局的测试中，Volt的CO（一氧化碳）排放量为1.3g/英里，达不到 SULEV（Super Ultra Low Emission Vehicle）及PZEV（Partial Zero Emission Vehicle）标准要求的1.0g/英里。虽然PHEV应得到更严格标准enhanced ATPZEV的认证是一个特殊条件，但由宽松的ULEV认证后，就丧失了获得前者标准认证的资质。

　　由于尾气排放试验是在发动机起动的状态下进行的，因此EV行驶的优点表现不出来，但身为混合动力车的丰田“普锐斯”以及本田 “Insight”“CR-Z”均低于1.0g/英里的标准。通用汽车计划让将于2012年中期推出的2013年款Volt支持enhanced ATPZEV标准，而现有的Volt车型将无法申请自2012年开始执行的PHEV车标。

　　Volt的价格对外宣布为4万1000美元，这一价格被外界认为过高。虽然对通用汽车而言Volt是一款不容失败的汽车，但其通向成功的道路似乎还很遥远。（记者：林 达彦）