在行动装置的普及之下，现代人已经习惯随处都能够使用智慧装置的生活，这样的趋势也带进车载系统当中。为了跟上快速的软体更新速度，并拥有丰富的应用及功能，许多车厂倾向与科技大厂结盟，利用现有的资源来打造多元的车载系统，而科技大厂也乐于将更多的使用者拉近自己的生态体系，因此可见到如苹果、Google等都以致力于此。



为了将iOS导入汽车系统中，苹果在今年的WWDC 2013大会上公布了「iOS in the Car」，让驾驶可以透过连上iPhone(目前仅限iPhone 5以上)，使用手机里内建的部分基本功能，如播放音乐、接听电话、收发简讯、地图导航（Apple地图）等App。不过为了让驾驶人专注在开车上，以确保行车安全，Apple目前并不开放其他更多的App。而其他不适合驾驶使用的App仍可以透过Siri Eyes Free来控制手机，不会投射在汽车中控萤幕上。

而目前Honda透露将在其Civic车型中首次搭载iOS in the Car，预计12月4号开始贩售，其他包括Mercedes、Nissan、Benz、Ferrari、GM、Volvo、Hyunda等车厂都已和苹果达成合作协议。虽iOS in the Car是一项新的产品，但事实上，苹果早已致力于将行动装置体验带禁忌车驾驶中，如2010年发表的iPod Out。

然而，尽管复制行动装置的使用体验到汽车上，其前景令人期待，但市场仍保持一些疑虑。最明显的例子是汽车大厂BMW并不在苹果所公布的合作名单之内，BMW对此的回应是，要将iOS系统带进仪表板内并不像表面上听起来的这么简单，因为了要适应iOS in the Car的特性，必须在汽车结构上有所调整，但这件事情短期内将不会发生。

另一个原因在于，基于安全及法律等因素的考量之下，苹果可能不会像第三方开发者开放iOS in the Car的API，然而苹果目前在汽车市场上的优势车厂也能自己开发，并非无法取代。就地图而言，苹果地图在上线初期引发了许多问题，在苹果要花费极大心力来扭转市场对其地图服务的负面看法时，车厂早在卫星导航上有所著墨，并不需要依靠苹果；另一方面，制造商也还有Android和Windows等其他作业系统做选择。加上过去车厂生态体系封闭，光是推动开放12V点烟器的接口给蓝牙和USB也是近五年才有的事情。因此，可以想见，苹果想要推动 iOS in the Car仍然还有很长的路要走。