从2003年1月2日收购秦川汽车，到2023年1月5日以全新姿态定义新能源汽车新姿态，20年布局，比亚迪不仅掌握了电池、电机、电控三大核心技术，还解锁了各项新技能。

刚进入2023年，比亚迪立即发布高端品牌“仰望”，U8、U9先后登台亮相，硬派越野和超跑气质让人为之一振，但更吸引人的是，比亚迪为“仰望”品牌专门“定制”的各类黑科技。本次发布会的推出，进一步奠定了比亚迪全球新能源汽车领跑者的地位。

殊不知，在比亚迪加速快跑的新阶段，部分新能源汽车品牌却面临增长乏力，甚至退出竞争的窘境，如此巨大的反差背后，能否持续创新已成为新能源汽车企业大浪淘沙的核心生命力。

20年布局，比亚迪如何支撑百万级市场

1月5日，在比亚迪高端品牌“仰望”发布会上，点亮科技树的除了U8、U9两款100万级高端车，所搭载黑科技更受业内追捧。某行业分析师表示，“中国新能汽车产业虽然发展迅猛，但在100万级高端领域基本处于空白区间，比亚迪的仰望恰好弥补了这一区间。”

但比亚迪如何支撑100万级市场？仅仅依靠掌控的电池、电机、电控三大核心技术显然不够，比亚迪董事长在发布会上隆重介绍了U8、U9的黑科技——“易四方”平台。

据介绍，“易四方”平台是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，也是比亚迪对极致安全的诠释，能够规避传统燃油车反应慢、效率低、功率低、四轮差异化程度低等问题，在爆胎等极端情况下也能精准地稳定车身，王传福表示，“也许传统燃油车技术能将这类风险（高速爆胎导致的事故）降低至万分之一，但我相信‘易四方’平台有能力让车辆失控的风险降低至万万分之一。”

此外，基于易四方平台，U8、U9还能实现原地掉头、横向平移、应急浮水、无转向器和制动盘实现驱动与刹车（目前法规不允许）等功能，而这些功能，在众多高端车型中都极难见到。性能方面，首款车U8质量接近3吨，零百加速为3秒，输出动力达1100匹，较俄罗斯T90坦克仅少30匹马力，续航里程预计为600公里，有网友调侃称，U8较T90坦克仅差一门125毫米滑膛炮。有分析师表示，“仰望的很多新技术，具有首创性。”

不仅如此，“易四方”平台将标配搭载于仰望品牌旗下所有车型，首次披露的黑科技重点解决汽车安全问题，王传福强调，“技术有价，生命无价；安全，是电动车最大的豪华。”

但在这份安全的背后，却是20年的技术创新与沉淀。

2003年1月2日，比亚迪收购秦川汽车，开始发展新能源汽车产业，次年推出了ET纯电动概念车，并搭载了四个轮边电机，但时至2023年1月5日，该概念才最终沉淀为“易四方”平台，王传福表示，至发布会召开，比亚迪研发团队规模超4.9万人，授权专利超2.6万件，20年来，比亚迪从未放弃极致安全的大胆构想，攻克了一项又一项的新能源汽车核心技术，在电池、电机、电控三大领域取得技术突破，终于让四电机技术驱动迎来量产机遇，成就了“易四方”平台。

事实上，黑科技频出的背后，还有比亚迪高额的研发投入，资料显示，比亚迪2019年研发投入为56.3亿元，至2021年已提升至106.2亿元；2022年仅前三季度，比亚迪研发费用就已达108.7亿元，构建起电池、电机、电控的完整技术体系，王传福表示，“在电动车时代，比亚迪已经掌握了技术主动权。”

就仰望品牌专属的各项黑科技，供应链人士表示，基于轮边电机实现的“易四方”平台需要极高的系统集成技术，必须掌握“三电”核心技术，而比亚迪是全球唯一掌握“三电”核心技术的主机厂，其中功率方面，比亚迪已掌握碳化硅电控技术，SiC超高开关频率对电机的耐压能力要求极高，而比亚迪自身又掌握了制造难度极高的高转速电机技术；同时，大功率总成需要高效的热管理技术来满足大倍率的放电需求，而比亚迪不仅掌握了先进的热管理技术，其磷酸铁锂电池已能实现接近15C的放电倍率，完全能满足8C稳定输出需求。据了解，仰望品牌所需的轮边电机、碳化硅电控、电机壳体、减速器齿轮都已实现自主研发，无需依赖外部供应商，大幅提升了整车的集成能力。

除比亚迪外，笔者还了解到，目前有研发轮边电机的企业还有华为、舍弗勒、特斯拉、大众等，其中，华为已实现样件，预计未来要寻求主机厂合作推出高端车型；舍弗勒与比亚迪同时起步，产品已在欧洲调试；特斯拉Model s Plaid后驱已搭载轮边电机；大众也是后驱采用轮边电机。

拒绝掉队，国内同行如何迎头跟进？

中国是全球最大的新能源汽车市场，同时也是全球竞争最激烈的市场，主要由比亚迪、造车新势力、传统主机厂及其设立的新能源汽车品牌主导，同时也有特斯拉、大众等跨国车企参与，在刚刚过去的2022年，前11个月新能源汽车合计销量超600万辆，预计全年销量达680万辆。其中比亚迪全年销售新能源汽车186.35万辆，同比增长208.64%；广汽埃安、哪吒汽车、零跑汽车、极氪汽车、创维汽车、合创汽车、东风岚图等新品牌也实现了同比翻倍增长。

不过，也有部分新能源汽车品牌在2022年进展不顺，甚至有部分品牌倒在了新年前夕。即便是头部造车新势力，虽然仍能在2022年保持增长势头，但增速已放缓，不及问界等追赶者发展迅猛。造成这一现象的原因，缺乏核心技术支撑是重要原因之一。

其中，恒大汽车的核心技术均为并购获得，收购或入股的公司包括NEV、卡耐新能源、科尼赛克、Protean、e-Traction、Hofer、本特勒、FEV等，而随着母公司中断输血，恒大汽车发展陷入停滞。无独有偶，通过购买技术来发展新能源汽车产业的还有宝能、牛创新能源等企业，但目前命运与恒大汽车一样进退两难。

知名造车新势力W公司，核心技术团队中，有多人来自JL公司，当首款量产车发布后立即引发与JL公司的21亿元天价知识产权诉讼，而该场由核心技术引发的诉讼案，成为断送W公司的第一次IPO上市之路，为W公司进一步失去市场及技术先机埋下隐忧。

由于IPO失败，W公司不得不寻求融资，此时BD公司看到了机会，趁势入股W公司，BD公司提出入股的条件是，W公司需使用自己的自动驾驶技术，为了存活，W公司同意了这一条件，但也意味着W公司失去了技术主动权。

众所周知，汽车是技术、资金、人才高度密集产业，在JL、BD两家公司“助攻”下，W公司至少失去了技术和资金两条臂膀，也失去了自己的核心竞争力。更严重的是，看到W公司缺乏核心技术后，JL、BD联合宁德时代合资设立新公司，而W公司成了弃儿，其实力也从曾经的头部造车新势力，跌落到目前被市场淘汰的边缘。

事实上，发展过程中，与W公司遇到相同困难的还有蔚来汽车等友商，不过蔚来汽车在濒临破产之时，接受的是来自政府入股，而蔚来也获得了继续独立发展的宽松环境，借助登陆美股，又进一步获得了发展资金，进而充实了自身的技术实力。

需指出的是，目前发展较好的造车新势力，都是具备深厚技术功底或是背靠强大资源的团队。

其中，极氪属于“有背景”的那一类，吉利积累的资源，均在极氪中得到体现，使得该品牌在组团第二年，年销量已超7万辆。而问界则属于背靠强大资源的品牌，从汽车结构、安全技术、网联技术到智能座舱，甚至芯片、自动驾驶，都获得了华为的全力支持，上市不足一年，交付量已接近8万辆。

伴随新能源汽车行业进入市场化竞争阶段，技术底蕴将成为一家企业大浪淘沙中能否存活下来的核心支撑。继小鹏汽车年前架构调整后，近日蔚来董事长李斌也列举了公司各种不足，其中特别提到软硬件质量、数据安全等问题，其同时强调，压力之下，蔚来的信心来自于围绕智能电动汽车核心全栈技术的坚决投入，而这也是王传福的核心观点，“技术创新是我们在变革中占领先机的唯一机会。”

（校对/占旭亮）