根据分析机构Canalys统计，2023年第一季度，中国（含进口）新能源乘用车前装标配L2辅助驾驶批发量82.6万辆，搭载率提升至62.2%。其中，前装标配L2+辅助驾驶的新车批发量为17.5万辆。

在搭载L2+的新能源乘用车市场中，“造车新势力”理想、蔚来占比近50%，其次是腾势、小鹏、问界等品牌。在标配L2+新车销量排名前十的品牌中，自主品牌占有9个位置，占L2+总装量的93.6%，其中新势力品牌总装量达70.6%。

Canalys表示，随着市场接受度的提升，以及实现L2+辅助驾驶功能的技术路线的逐步清晰，大部分自主品牌，正加速对高阶辅助驾驶（高速NOA、城市NOA）等全场景智能辅助驾驶的布局，产品定位也将逐步下探至15万元市场。

对于汽车辅助驾驶的供应端，机构称目前市场包含五类主流玩家：

1.创业型：地平线、黑芝麻、Mobileye、芯砺智能、后摩智能

2.国内消费电子跨界：华为

3.海外消费电子跨界：英伟达、高通

4.传统车规芯片供应商：德州仪器、萨瑞

5.自研车企：特斯拉、零跑（大华持股）

2023年一季度，中国（含进口）前装标配L2+辅助驾驶功能的新能源乘用车市场中，英伟达市场占有率达44.2%，地平线市场占有率达15.1%。英伟达在高算力领域率先发力，抢占高端市场；而中国芯片创业企业，在不断提升算力的同时，通过区别于高通或英伟达以芯片+方案供应商，以及Mobileye全栈方案供应商的模式、更开放的合作模式，协助主机厂进行定制化开发。

（校对/张杰）