在新能源汽车主战场的带动下，包括新建大功率直流充电桩、5G基建电源、数据中心及工业互联网等需求催化，SiC器件市场规模正在快速增长。

据集微咨询测算，2022年中国SiC器件市场规模约90亿元，2023年约130亿元，预计到2028年超过400亿元，新能源汽车及充电桩市场仍是其主要应用领域。

从新能源汽车的发展路程来看，一开始电动车心脏部分用的是硅基器件为主，随着这几年碳化硅工艺的不断更新迭代，随着碳化硅器件的性价比不断提升，一开始碳化硅器件只能用在旗舰车型上，最近两三年可以看到很多中低端低压平台开始使用碳化硅器件，新能源汽车也成为了碳化硅最大的应用市场之一。

随之而来的是，作为关键器件备受关注的SiC功率器件却在汽车电动化中面临着难以同时减小尺寸并降低损耗，以及碳化硅模块的应用范围和市场需求不断扩大。而在电动车的各类SiC器件中，全SiC模块的占比超90%，主要应用于牵引逆变器。

“近期公司成功开发出了面向300kW以下电动汽车用牵引逆变器的全SiC模块TRCDRIVE pack™。”罗姆半导体（上海）有限公司深圳分公司技术中心高级经理苏勇锦介绍，罗姆开发出来TRCDRIVE pack^TM产品，罗姆经过多年的市场调研，包括产品的研发，多轮验证之后，针对客户使用上的痛点，以及客户的需求点，我们把这个产品做出来。

TRCDRIVE pack™通过采用罗姆首创的“press fit pin”与塑封模块工艺，成功实现了尺寸减小和损耗降低的双重目标。该模块将顶部信号引脚做得更小，优化了公差，相较于传统结构，模块尺寸减小了28%。同时，由于信号引脚位于模块顶部，只需从顶部按压栅极驱动器电路板即可完成连接，有助于减少安装工时。此外，模块内部设计了良好的均流路径，实现了主电流和控制信号的分离。    

TRCDRIVE pack™模块具备高功率密度特性，功率密度是传统产品的1.5倍左右。在相同面积下，普通产品输出300A电流，而TRCDRIVE pack™可以输出450A电流，对整机电控出流能力有很大提升。该模块通过使用Cu Clip布线和独特的3D clip设计，扩大了主电流布线中的电流路径，降低了电感值（5.7nH），从而降低了开关损耗。同时，模块的功率端子也得到优化，更加适应客户实际应用需求。此外，产品选用耐高温、高性能的树脂，有效解决了客户面临的高温问题。 

罗姆已经为TRCDRIVE pack™模块确立了类似于分立产品的量产体系，与以往普通的SiC壳体型模块相比，产能提高了约30倍。由于采用塑封设计，生产工艺更简单，从成本控制和批量生产的角度来说，具有显著优势。

在产能方面，根据罗姆官方消息，预计在2025年会有第5代碳化硅MOSFET，包括8英寸化在2025年供货，2024年日本的工厂也开始生产。

基于当前的市场布局、产品竞争力以及已获取的Design-wins，罗姆设定了明确的销售业务目标：计划在2025财年在SiC板块实现1100亿日元的销售额，并在2027财年提升至2200亿日元。