10月21日市场消息称，比亚迪有意整合新技术院下的自研智驾团队，目标最快于今年11月实现自研算法量产，并继续推进智驾芯片自研进程。
针对智驾能力，比亚迪继续采取外供及自研并行战略。根据此前市场披露消息，比亚迪近期已对智驾战略进行过多次调整。
2024年之前，比亚迪主要对智驾持不信任观点，认为技术成熟节点未到。
今年1月16日，比亚迪在梦想日发布会上首次发布整车智能战略，其中，整车智能化架构被命名为“璇玑”，由“中央大脑”、车端AI和云端AI，车联网、5G网、卫星网，及传感链、控制链、数据链、机械链组成。根据计划，比亚迪未来将在智能化领域投入1000亿元，以实现在20万元以上车型中提供高阶智能驾驶系统选配，30万元以上车型中标配高阶智能驾驶系统。
6月19日，市场又传出消息称，比亚迪将自研团队从规划院智能驾驶研发中心剥离，单独成立天璇开发部，负责人为曾任职于高合汽车的许凌云，后者于2023年9月前后加入规划院电子集成部。
至9月，又有市场消息称，比亚迪希望将NOA等高阶智驾功能下沉到10万元级车型。
而在行业内，已有小鹏汽车、零跑汽车、通用五菱等多家品牌将NOA等高阶智驾能力下沉到10万元级车型，小鹏旗下MONA M03即是这样一款车型，售价为11.98万元-15.58万元，配备了XNGP智能辅助驾驶系统，使MONA M03成为一款行业领先的、在售价低于20万元的价格区间提供高级ADAS功能的量产车辆。
整体看，比亚迪在电动化领域，特别是插电式混合动力领域一骑绝尘，但在智能化领域的推进进度要落后友商一个身位，此次调整，或是对友商智驾策略所做的战略应对。
