中国电动车厂蔚来 (09866-HK)(NIO-US)近日传出可能削减智驾人力消息，创办人李斌上周四 (13 日) 则在内部会议上表示不会规模化裁员，但有专案会取消，而最新数据也显示，在 2 月 9 日为止一周，蔚来以 0.15 万辆排在新势力车企第八名位置，从跌出前十重新爬回十名以内，但销售表现持续落后给新势力同业，专家则直指当前蔚来的问题可能出在战略问题。
腾讯新闻汽车自媒体创作者“象视汽车”周 (16) 日刊文指出，虽然蔚来汽车亏损问题一直是悬在达摩克利斯头上的剑，但造车新势力车厂都有亏损，蔚来亏 800 多亿人民币，反而证明其融资能力很强，资本市场很看好蔚来。
蔚来汽车的护城池是服务，换电又是服务的核心，虽然客户体验良好，但规划有问题。
蔚来换电站数量本就有限，现在蔚来汽车的几个子品牌，电池规格还不统一，乐道的电池和蔚来的电池是不能通用的，乐道 L60 只能使用蔚来三代和四代的换电站，而萤火虫品牌未来的电池也不通用，不仅不通用，萤火虫还不属于蔚来原有的电池更换网路，因为它的电池比蔚来和乐道的电池小，需要单独的更换站网路。
整体来看，蔚来的换电站未来至少有三种规格的电池，未来的新车型肯定还会上新设计的电池，那蔚来可能有四种五种、甚至六七种电池，你要的那块电池，可能被人换走了就没有了，换下来的也不一定满电。
此外，为了换电，蔚来其实牺牲了不少，比如说地台的高度，普遍比同级车来得高，一二代的车型尤为明显，严重牺牲纵向的乘坐空间。
另外，虽然蔚来汽车的工业设计领先业界，产品设计原创性高且颜值很高，硬体也给的非常满，辉达的智驾芯片一下就标配 4 个，但电耗毫无优势，智驾系统也不是第一梯队，续航里程也普通。
最后，蔚来汽车定位高端豪华，但现在大部分销量基本是靠租电，售价超过 40 万人民币的车款销量一般。对比之下，问界的 M9、理想 L9 的均价都超过 40 万元，销量都远超蔚来的高端车型。
