小米汽车几乎是跨界造车最晚的一家造车新势力，同时也是目前销量最好的造车新势力之一。继小米SU7之后，2月28日发布的小米SU7 Ultra再次爆单，上市10分钟大定突破6900辆，两小时订单超过10000辆，提前完成全年销量目标。

值得注意的是，该车正式售价为52.99万元，较81.49万元的预售价大幅调降28.5万元，比一众豪华品牌的现车降价幅度还要狠。小米创办人、董事长兼CEO雷军表示，“让更多喜欢我们的人买得起。”小米新车火爆，也将带动供应链一同受益。

芯片仍受制于国际供应商

小米SU7 Ultra是一款轿跑，对标车型主要有特斯拉Model S Plaid（售价64.89万-81.49万元）、保时捷Taycan Turbo S（售价89.8万-199.8万元）等。用雷军的话说，“性能比肩保时捷，科技紧追特斯拉，豪华媲美BBA。”

对于这样一款高性能车型，小米在SU7供应链的基础上，也做了全新升级。

据供应链消息，小米SU7 Ultra三电系统中，电芯采用宁德时代第二代麒麟电池，电池包容量为93.7kWh，续航里程达630km，超大放电功率达1330kW，充电倍率为5.2C。冷却液壶及热管理组件由三花智控供应，电池连接组件由凡甲科技供货。电机则是汇川技术与自研相结合，汇川技术提供前置电机V6s，功率为288kW，后电机为小米汽车自研的两台V8s，功率为425kW，转速达2.72万rpm，是零百加速1.98秒的重要支撑，并由华域汽车提供的压缩机来保障电池与电机热平衡。

小米SU7 Ultra是一款全SiC车型，其中，SiC电驱供应商为汇川技术旗下的联合动力，而该供应商的主驱SiC MOSFET芯片供应商预计为英飞凌（代理方为雅创电子）。车载电源和空调压缩机控制器也会用到SiC芯片，前者供应商是富特科技，后者供应商预计为致瞻科技，其SiC MOSFET芯片供应商包括意法半导体。根据市场分析，该车主驱+车载电源+空调压缩机控制器预计使用172颗SiC芯片。

智能驾驶方面，小米自研Xiaomi Pilot算法，采用高通骁龙8295座舱芯片以及英伟达Orin智驾芯片，德赛西威提供座舱域控制器，光庭信息参与了座舱软件开发；车载控制芯片由瑞萨电子提供；车载摄像头、激光雷达、AR-HUD供应商分别为欧菲光（舱外环视摄像头模组和舱内DMS摄像头模组）、禾赛科技、泽景电子，四维图新控股公司六分科技则提供高精地图。

底盘与制动方面，德国博世提供DPB+ESP制动系统，赛车级制动卡钳供应商分别为意大利制造商布雷博旗下的英国品牌康纳（前）、日本Akebono（后），日本品牌ENDLESS同时提供制动片（刹车皮），德国倍适登供应EVO T1赛道级绞牙减震器，CDC减震器供应商为德国采埃孚（代工为富士康），轮胎提供方是意大利的倍耐力，供应产品为P ZERO轮胎。本土品牌赛轮轮胎也参与开发小米SU7 Ultra赛道高性能轮胎“Podium Track PT01”。全球知名独立赛车和车辆技术服务厂商Prodrive同时提供底盘悬架、动力调教等。

这一环节也有本土供应商参与，如金博股份、拓普集团，分别提供碳陶刹车盘、空气悬架/减震器等；凯众股份提供空气弹簧减震模块，子公司炯熠电子还联合小米开发线控制动系统；万安科技供货铝副车架、EPB卡钳等。

与小米SU7相比，SU7 Ultra的一大重要改变是大面积采用碳纤维零部件，材料供应商或为中复神鹰、吉林化纤、上海石化等上游企业，碳纤维结构件供应商或包括中简科技（官方疑似否认），而沃特股份因供货SU7 Ultra，被市场认为是碳纤维结构件的重要提供方。

此外，扬声器音响系统供应商瑞声科技，座椅及内饰组件提供方李尔汽车，钛金属中框供应商长盈精密，镁合金车架供应商星源卓镁，精密冲压件供应商无锡振华，高精度车身模具供应商瑞鹄模具，车载连接器供应商胡连精密，精密冲压件供应商祥鑫科技，热泵空调系统供应商银轮股份、软件技术服务商中科创达等小米SU7供应商也被认为有参与供货小米SU7 Ultra。

整体来看，小米SU7 Ultra供应链国产化程度较高，但在智驾、座舱、SiC等芯片领域，清一色由国际企业供应，在底盘与制动的功能安全方面也主要由国际供应商供货。

本土品牌加速冲击高端市场

根据雷军披露的消息，小米SU7 Ultra上市不到3天，大定达1.9万辆，远超原计划1万辆年销目标。这份喜人业绩的背后，代表了中国汽车产业极强的品牌向上发展力。

小米SU7 Ultra虽然不是百万级豪车，但对百万级汽车阵营产生的影响将极为深远。就在小米SU7 Ultra发布后的3月2日，日产宣布旗下传奇车型GT-R R35正式停产，该车售价在148万元-235万元，关于停产原因，有分析称，小米SU7 Ultra的火爆是原因之一。随着GT-R R35落幕，日产未来可能转向开发纯电动版本轿跑。

根据行业统计数据，2024年中国市场成交均价超百万元的超豪华汽车品牌共计20家，合计销量为127887辆，同比暴跌34.3%。其中，比亚迪旗下仰望以7341辆的销量首次位居前五。

而目前中国豪华品牌汽车还处于起步阶段。据不完全统计，包括小米SU7 Ultra在内，售价50万元以上的国产品牌新能源汽车共计27款（不包括收购的国外品牌车型）。在售车型中，昊铂SSR 2024款Ultimate赛道版售价最高，达168.6万元；仰望U9第二，售价为168万元；尊界S800、仰望U8也定位于百万级豪车。

销量最好的是问界M9，2024年销量为15.8万辆，极氪009、蔚来ES8、蔚来ES7也是热门车型。即将上市的尊界S800、蔚来ET9更有望成为新的销量支撑点。

值得注意的是，销量不理想仍是多数本土豪华车型亟需跨越的鸿沟。如昊铂SSR，至今销量难以打开；理想MEGA上市后销量始终低位徘徊；前途汽车K50、高合HiPhi X、高合HiPhi Z、远航汽车H9 950km四驱远航版更是受品牌方运营不力而销售中止。

再从推出时间看，2020年以前推出的车型仅3款，目前仍在售的车型更是只有蔚来ES8一款，其余车型均是2020年及之后所推出。特别是2024年及之后上市的车型多达13款。从车型推出时间看，本土车企进军高端市场的步伐正在加快。

（校对/邓秋贤）