最新汽车产业预测显示，美国总统特朗普政府祭出的关税措施可能导致今年全球汽车产量减少155万辆，至8791万辆，较去年减少2%。

日经亚洲（Nikkei Asia）报导，标普全球汽车（S&PGlobal Mobility）以美国针对进口汽车与汽车零组件叠加25%关税，以及向中国商品课征145%关税为前提，于4月试算出上述数字。这项预测估计今年全球汽车产量将减少155万辆，超越日本汽车制造商每年销美的约140万辆。

据估计，今年将是全球汽车产量连续第2年下滑。 2024年产量下滑的主因是日本车厂因违规认证丑闻而暂停生产，该年度也是2020年COVID-19大流行打乱汽车供应链以来，全球产量首度下降。

目前的减产主因则是美国。美国车市年需求量约1600万辆，仅次于中国。

在美销售的汽车近半为进口车，约30%到60%汽车零组件也是自国外进口。

特朗普的关税措施预计将使美国新车销量减少3%，北美产量则将下滑9%。

报导指，特朗普祭出进口车关税已近1个月，尽管这些措施旨在创造美国就业机会，但全球贸易似乎正在远离美国。

德国车厂奥迪（Audi）与英国品牌「捷豹荒原路华」（Jaguar Land Rover）都已决定暂停向美出口，先消化美国的库存；德国车厂宾士（Mercedes-Benz）4月30日撤回年度盈利预测，理由是「美国关税政策与其他国家反制措施造成高度不确定性」。

特朗普4月29日签署行政命令，调降4月稍早实施的多项「叠加」汽车关税。美国政府预期，长远来看，车厂会将生产据点与零组件供应转移到美国。

宾士执行长康林松（Ola Kallenius）4月30日表示，公司计划扩大美国的产量，但这「需要耗费数年才能达成」。

许多车厂的零组件来自中国与东南亚，且高度仰赖中国供应的车用电池与稀土。日经亚洲分析，美中贸易战恐使供应链碎片化，并造成贸易停滞。

美国航运数据平台Vizion指出，截至4月14日，全球海运货柜预约件数较去年同期下滑9.9%，其中包括汽车运量。运往美国的全球货柜预约件数年减22.4%；从中国运往美国的货柜预约件数较去年大减44.5%。

特朗普4月29日在密西根州发表就职百日演说，并宣称关税措施「将替本州与本国创造更多就业机会」。然而，底特律3大汽车制造商（Detroit Three）及其欧洲同行都已决定在美国裁员。

产业数据显示，美国汽车业约可提供1000万个工作机会。

日本汽车业也受到关税波及，如马自达（Mazda）已开始在日本招募500名自愿退休员工，马自达销美汽车有8成仰赖墨西哥和日本生产。而日本汽车占日本对美出口总额近30%，为最大宗。

另外，全球车厂在人工智能（AI）与自动驾驶技术等软体方面的竞争日益激烈。标普全球汽车4月预测，今年中国汽车产量将增加1%。许多半导体设备与电子零件供应商据点都位于中国。

美国电动车大厂特斯拉（Tesla）1名高阶主管4月22日表示：「要在美国实现半导体等专业领域的『百分之百本地化』，是不切实际的想法。」