北京时间6月10日，据路透社报道，比亚迪领衔的中国电动汽车制造商在制造实惠型电动汽车的竞争中击败了特斯拉。如今，这些强劲的特斯拉对手又纷纷在全球自动驾驶汽车竞赛中抢占领先地位。

今年早些时候，比亚迪宣布免费提供“天眼”辅助驾驶系统，震惊了中国智能电动车行业，削弱了特斯拉在中国提供的类似辅助驾驶系统。特斯拉FSD在中国的售价为6.4万元。

“在比亚迪免费提供天眼后，特斯拉的战略开始瓦解。”比亚迪投资人、美国人泰勒·奥根(Taylor Ogan)表示。他曾拥有多辆特斯拉，也驾驶过配备“天眼”系统的比亚迪汽车，并称“天眼”比特斯拉的FSD更强大。

不只是比亚迪，其他中国汽车和科技公司也在以相对低廉的价格，推出搭载类似FSD技术的平价电动车。例如，零跑汽车和小鹏汽车在售价仅约2万美元的车型中，就提供了支持高速公路和城市驾驶的辅助驾驶系统。大批中国企业正竞相研发同类技术，这场行业努力得到了中国的支持。

中国成本低

根据路透社委托专门为车企拆解和分析汽车的公司进行的研究，比亚迪的辅助驾驶硬件成本远低于特斯拉。这些此前未曾报道的对比数据显示，比亚迪采购组件并打造配备雷达和激光雷达系统的整体成本，与特斯拉的FSD系统大致相当，但是特斯拉的系统并未配备这些雷达。这削弱了特斯拉的非主流技术路线，该公司为了节省成本，取消了雷达与激光雷达，完全依赖摄像头与AI。

分析师指出，中国电动汽车制造商正在迅速开发辅助驾驶系统。在中国，消费者对该类技术的需求增长速度快于其他地区。中国汽车制造商能够以更低成本开发这一系统，对特斯拉“以自动驾驶为核心”的新商业模式构成了最大威胁。

售价约3万美元的比亚迪车型就标配了与FSD功能相当的“天眼”中级版本。而在中国市场，最便宜、配备FSD的特斯拉车型是售价约4.15万美元的Model 3。

巴黎拆解分析公司A2MAC1估算，最接近特斯拉FSD功能的中级版“天眼”系统搭载了英伟达计算芯片，并通过12个摄像头、5个雷达、12个超声波传感器和1个激光雷达收集数据，其总成本为2105美元。特斯拉的FSD系统则不使用传感器，仅依赖摄像头和两个AI芯片，成本约为2360美元。

A2MAC1估计，中国的摄像头、雷达和超声波传感器的价格比欧美便宜40％，激光雷达则便宜约20％。该公司工程师埃琳娜·泽隆兹(Elena Zhelondz)表示，成本下降是因为中国的电动汽车热潮带来了规模经济。此外，她还指出，激烈的市场竞争也促使汽车制造商和零部件供应商在辅助驾驶技术设备上压缩利润空间。

咨询公司Evercore全球汽车与出行研究主管克里斯·麦克纳利(Chris McNally)表示，尽管比亚迪的22%毛利率很可能因免费赠送“天眼”系统而下降，但会受益于整车销量的增长。

中国智能电动车厂商日益激烈的竞争，正成为特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)面对的核心挑战之一。随着特斯拉全球销量下滑，马斯克辞去了备受争议的特朗普政府顾问一职，重新聚焦他的商业帝国。本月，特斯拉将在总部所在地得州奥斯汀开展自动驾驶出租车试验，首先面向10至20辆汽车，这让马斯克的自动驾驶承诺备受考验。过去十年，马斯克不断重申推出可自动驾驶的特斯拉驾驶汽车，但一直没有实现。

截至发稿，特斯拉尚未就中国对手的竞争置评。马斯克曾表示，中国车企是全球最具竞争力的公司。

马斯克豪赌自动驾驶

路透社去年报道称，特斯拉已经取消了一款全新、预计售价为2.5万美元的电动车项目。中国车企的竞争是促使特斯拉战略转向、放弃大众市场型电动车计划的原因之一。此后，马斯克把特斯拉的未来押注在了自动驾驶出租车上，这一愿景如今成了特斯拉大约1万亿美元市值的支柱。

然而在自动驾驶汽车领域，特斯拉正遭遇来自同一批中国车企的激烈竞争。正是这些对手削弱了特斯拉的平价电动车计划。更严峻的是，华为等中国科技巨头也在为主要汽车制造商提供自动驾驶技术。

在尚未实现完全自动驾驶的当下，车企提供的驾驶辅助系统已成为他们在全球最大汽车市场中国的一大关键竞争优势。在这个市场，特斯拉的销量正因为本土电动车品牌旷日持久的价格战而下滑。

特斯拉还面临中国法规的限制，无法利用在华车辆采集的数据训练支撑FSD的AI系统。特斯拉一直在与中国进行谈判，但至今未能获得将这些数据传回美国进行分析的许可。

相比之下，中国竞争对手不仅享有政府对高级辅助驾驶技术的补贴和其他形式的政策支持，更受益于过去十年激烈的智能电动车市场竞争。这场电动车热潮催生了规模效应，促使行业为快速推广新技术而主动压缩利润空间，最终实现了制造成本的持续下降。

深圳街头实测

比亚迪投资人、深圳雪牛资本CEO奥根对中国自动驾驶技术的竞争有着第一手观察。他近日驾驶了多款搭载“天眼”的比亚迪车型，并表示在深圳这座拥有1800万人口、交通拥堵的南中国大都市中行驶时，无需接管驾驶。

专家们指出，华为是中国另一家值得关注的智能电动车厂商。华为代表称，公司已将技术和品牌提供给包括奇瑞、上汽和长安在内的六家大型车企，同时还与十多家其他汽车制造商建立了较低调的合作关系。

路透社记者在4月曾亲身体验了赛力斯与华为联合打造的豪华电动SUV问界M9，在深圳的道路上试驾。M9在驾驶员双手离开方向盘的情况下，顺利从高速公路驶入拥堵的市区，小心谨慎地行驶，当一名施工人员似乎可能走入车道时，车辆放慢速度几乎停下。在某一时刻，车辆右转后又缓缓向左行驶，以避开两名正在从停靠路边的卡车卸箱子的男子。随后，车辆在华为深圳总部完成了自动泊车。

在4月的上海车展上，华为与极氪、长安、小鹏等众多车企宣传了他们在全自动驾驶技术上的进展。

华为表示，已准备好接受中国监管部门正在制定的新认证体系，以认证所谓的L3级自动驾驶系统。该标准意味着，汽车可在无需人工监控的情况下自主驾驶，仅需在系统提示时接管。吉利旗下豪华品牌极氪也计划近期销售搭载L3系统的车型。

相比之下，特斯拉尚未发布这种“无人监督”版本的FSD，因为其技术还需更多训练，才能实现在驾驶员双手离开方向盘、眼睛不盯着路面时的安全行驶。

行驶越多，AI越强

如果在辅助驾驶技术方面落后于中国品牌，特斯拉在华困境将雪上加霜。在中国，它正在被包括比亚迪在内的竞争对手蚕食市场份额。比亚迪的一款入门级电动车售价甚至不到1万美元。比亚迪等中国厂商日益增长的市场规模，也可能带来技术优势：在中国道路上积累的行驶里程越多，其完善自动驾驶系统的AI技术训练效果就越好。

Evercore的麦克纳利指出，在收集道路行驶数据、优化“天眼”系统方面，比亚迪相较特斯拉拥有“明显且持续推动市场份额增长的优势”。这一优势可能会因“天眼”作为汽车标配而进一步扩大，因为它有助于比亚迪卖出更多汽车。

比亚迪的规模优势还帮助其压低了成本，并在与供应商的谈判中获得不同寻常的议价能力。去年11月，比亚迪一位负责乘用车业务的高管在致供应商的信中写道，比亚迪去年售出420万辆汽车(是特斯拉销量的两倍多)，这得益于“技术创新、规模效应和低成本供应链”。

该高管指出，新的一年会迎来重大机遇，但竞争也会更加激烈。