据界面新闻报道，魅族手机业务已经实质性停摆，将于2026年3月正式退市。这家成立于2003年的老牌消费电子厂商，在历经被吉利收购的短暂高光后，即将走向终局。
这场落幕其实早有预兆。
2026年1月，星纪魅族集团中国区CMO万志强在一场活动上坦言，内存价格的大幅上涨对手机商业计划造成巨大冲击，并宣布魅族22 Air取消上市计划。他当时还透露，魅族23仍将在2026年发布，算是在寒冬中给“魅友”留下了一丝念想。
然而，这一项目已经不再实质性推进。所谓的“年度旗舰”，终究没能等来研发经费。
人走茶凉的迹象同样明显。星纪魅族的飞书大群目前还剩1000多人，但有不少员工已提出离职，少量员工已转岗至吉利体系内的极氪汽车。一位接近魅族的人士向界面新闻透露，从去年4月开始，魅族已经有很多供应商的款项无法正常结算，至今仍有大量欠款已成为坏账，“魅族的结局大概率是申请破产。”
针对上述消息，截至发稿，星纪魅族方面尚未作出回应。不过，潇湘晨报记者联系魅族官方客服时，对方表示“目前还没有接到发布通知”，关于退市传闻也称没有接到相关通知。值得注意的是，记者发现魅族店铺内所有手机均已显示下架，客服对此解释称：“后续会不定时补货，目前暂时是售罄。”
魅族的落幕，本质上是一场豪购之后的战略取舍。
2022年7月，吉利控股集团旗下星纪时代以79.09%的控股权收购珠海魅族科技，组建星纪魅族集团。吉利控股集团董事长李书福当时寄予厚望：通过布局手机，实现车机和手机软件技术的紧密互动。
吉利看中的，正是魅族Flyme OS系统背后的智能化能力。一名魅族员工直言：“魅族手机这几年上百亿的亏损，算是吉利为智驾交的学费，吉利也觉得这笔学费早就交够了。”
如今，随着手机业务停摆，魅族旗下FlymeAuto车机业务将独立运营，魅族品牌或将继续保留在吉利体系内。这意味着，魅族这个名字或许不会彻底消失，但它将彻底剥离硬件制造，成为一个纯粹的车机软件“遗产”。
回望被吉利收购后的两年，魅族并非没有挣扎。
星纪魅族曾挖来多名手机行业“老兵”：2024年，前荣耀研发管理部总裁邓斌、前小米中国区电商部总经理刘毅先后入职；更早之前，原小鹏汽车首席人才官廖清红加入担任COO。然而，多名行业“老兵”的加入并没能扭转颓势。
2025年成为转折点。5月，原星纪魅族CEO苏静离职，由集团执行副总裁黄质潘接任。此后，曾洋、廖清红、邓斌、刘毅等高管先后离职，裁员动作愈发密集。
苏静曾是星纪魅族成立的关键人物，主导了吉利与魅族的合并，以及星纪魅族与极星汽车的战略合作。吉利曾试图将极星汽车与星纪魅族捆绑上市，但随着极星在中国业务溃败，以及魅族手机的一蹶不振，这项计划也随之搁浅。
魅族的故事，是中国智能手机江湖的一段经典缩影。
2003年，魅族从MP3播放器起家；2007年，推出旗下首款智能手机M8，一度成为“小而美”的标杆。2015年，在魅蓝品牌的推动下，魅族全年总销量突破2000万部，同比增长350%，进入国产手机Top 10，那是魅族最后的高光时刻。
但魅蓝未能在内部得到足够重视。此后魅族转向高端、追求利润，却在苹果与“华米OV”的夹击下逐渐沦为边缘厂商。吉利的入主曾让外界以为魅族将迎来转机，但终究不过是迟暮前的回光返照。
如今，飞书大群里的头像渐次变灰，供应商的账款无人兑付，研发项目悄然冻结。那家曾经让无数年轻人为之排队抢购的魅族，即将在2026年3月，向市场谢幕。
