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油转电、分布向集中、封闭到开放——汽车工业正面临“百年未有之大变局”，而这场变革的终点便是高阶自动驾驶乃至无人驾驶。

目前，汽车转向大型移动智能终端已获得阶段性的成果。在3月25-27日举办的“2022中国电动汽车百人会”论坛上，国家相关部委领导明确指出，2021年，国内乘用车L2级别智能驾驶占比达到22.2%，而2020年，这一占比为15%。可以说，我国L2渗透率大幅提升背后是新能源汽车市场的助推。2021年，我国新能源L2级乘用车渗透率远远超过燃油汽车，更是接近38%。

业内普遍认为，2022年将是中国L2+级别自动驾驶汽车量产元年。智能化的核心是数据计算，数据计算的基础是感知、通信等部分不断获取外界和用户数据，经过算力芯片计算来达到拟人化甚至完全自主的驾驶。

伴随自动驾驶级别增加，需要处理的数据量就越庞大，对芯片算力需求就越高。根据英特尔推算，全自动驾驶时代，每辆汽车每天产生的数据量高达4000GB。根据地平线数据披露，自动驾驶等级每增加一级，所需芯片算力就会呈现数十倍的上升。

在此背景下，大算力被视为自动驾驶芯片的确定趋势之一。就目前市场格局来看，除特斯拉自研自用FSD芯片外，大部分量产辅助/自动驾驶系统的国内外车企都依赖Mobileye、英伟达等芯片。

同时，国内自动驾驶芯片的发展仍面临诸多挑战，实现车规芯片尤其是大算力车规芯片的量产是一个艰辛的过程。这一场以大算力芯片为核心的“量产长跑”正进入冲刺阶段。本土的车规芯片企业经过过去几年的积累和快速发展，将准备迎接最关键的考验。

那么，目前大算力车规芯片还面临着哪些技术难题？想要实现量产还有哪些挑战？高算力芯片系统架构还存在哪些难点？车规认证方面，国内厂商还需要做哪些事情？

6月16日晚上19：00，由张江高科895创业营、爱集微主办的主题为“大算力车规芯片量产还需翻过几座山？”的“张江高科895创业营&爱集微·未来车专场活动将以线上直播方式进行。

本次活动邀请到的嘉宾分别是，张江高科创投管理部副总经理 易晖、高通技术公司产品市场高级总监 艾和志、诚迈科技市场部副总裁 韩薇、联创汽车电子副总经理，总工程师 罗来军、德赛西威智能驾驶辅助事业单元副总经理 葛俊钦、零念科技联合创始人 CEO 柯柱良。集微咨询业务部总经理 韩晓敏作为本场活动主持人。

关于爱集微

爱集微作为一家专业的ICT产业咨询服务机构，深耕半导体行业十余载，凭借丰富的行业优质资源及半导体行业大数据平台，以提供解决方案的咨询服务模式，聚焦“行业咨询、品牌营销、资讯、知识产权、投融资、职场”六大核心业务，立足本土，面向国际，搭建全球半导体企业、投资机构、人才、项目之间对接的桥梁，强力助推产业发展。   —爱集微，伴你向上而行。

关于张江高科895创业营

张江高科895创业营是张江高科重点打造的创新创业服务平台，和895创新基地、投资基金一起沟通构筑起张江高科“基地+平台+投资”的投孵联动服务闭环。成立6年以来，共举办10季，入营项目304个，企业估值突破1100亿元，发掘了一大批明星企业，比如纽脉医疗、达观数据、傅利叶智能、钛米机器人、智驾科技、卓道医疗、英韧科技、伟测半导体，黑芝麻智能，纳微半导体，赛默罗生物，开元通信等。迄今为止，从895创业营已经走出了1家上市公司，2家准上市公司和25家科创板潜力企业。60%的企业获得了后续融资，14家企业获得张江高科直接投资。