作为传统大宗消费品，新能源汽车不出意外地成了今年两会上讨论度最高的话题之一。

赛力斯集团董事长张兴海，长安汽车党委书记、董事长朱华荣，广汽集团党委副书记、总经理冯兴亚，吉利控股集团董事长李书福等多位车企负责人均出席本次会议，并提出了有关新能源汽车出海、快充换电基础设施建设、换点模式的推广等多项推动产业发展的建议。

显然，加速推动国内新能源汽车及相关配套设施的普及已经成了一个十分明确的目标。

“平替”的价值

据TrendForce集邦咨询2月21日统计数据，2022年，全球新能源车（包含纯电动车、插电混合式电动车、氢燃料电池车）销售量约1065万辆，按年增长63.6%。其中，纯电动车为789万辆，增长68.7%；插电混合式电动车（PHEV）为274万辆，增长50.8%。中国和西欧为两大主要市场，中国占63%的市场份额，西欧则为29%。

虽然从2022年的数据上还能看到市场整体保持着可观的增势，但对车企之间的竞争已经来到一个非常激烈的赛段。

作为新能源汽车产业的风向标，特斯拉近期动作频频。先是将几款热卖车型的价格下调，发动了一场“龙卷风”似的价格战，卷到一众友商都乱了阵脚，问界、极氪、比亚迪、丰田等多家车企都随之采取相应的调价策略。

行业人士指出：“车企的价格战必然需要性价比更高的零部件为其创造空间，尤其是这些新势力，大多数盈利压力都很大，所以降本的需求肯定存在的。”因此我们看到，同样是以特斯拉为首的车企正试图通过平台、零部件等技术的迭代进一步实现降本增效。

先是特斯拉在年度投资者大会上提到关于大幅减少碳化硅用量的消息，让产业和资本市场炸了锅；而后又有消息称特斯拉或将上车4D毫米波雷达，再次引发产业和市场震荡，个股当中，晋拓股份、中英科技、越博动力甚至还因此披露了股票交易异常波动公告提示风险。

有特斯拉供应商向集微网透露，苹果也在预研4D毫米波雷达技术，可能会将这项技术加入自动驾驶方案当中。此外，比亚迪子公司弗迪科技也于近日表示：“在比亚迪全球总部发布了新一代RF1平台前向毫米波雷达。”

该供应商对集微网表示：“其实从效果来说，现在视觉+雷达已经是业界认可度比较高的方案了。主要还是针对一些特殊场景，因为摄像头会受制于环境问题，例如雾气/下雨无法识别，但雷达则可以克服，另外纯视觉方案其实没办法cover全视角，在这基础上增加雷达能够更好的解决这个问题。”

车企目前要考虑的问题在于，如何根据不同车型选择适合的雷达产品。

定位不同，可以并存

其实4D毫米波雷达被带火之后，业界纷纷认为将削弱激光雷达的市场需求。究其原因，就是两者在价格上有非常大的落差，对于当前普及的自动驾驶等级来说，高性价比的4D毫米波雷达明显更具适配性。

据集微网了解，目前激光雷达的成本约在6000元人民币左右，但售价普遍定在4000元-5000元价位段，即便是亏本买卖，但这个价格也依旧让许多主打性价比的车型无法承受。反观4D毫米波雷达，当前的售价约在1000元左右，成本优势非常突出，终端的接受度无疑更强。

对此，前文提到的行业人士也表示：“激光雷达产品的价格一直下不来，所以对于价格内卷的车企来说有比较大的压力，虽然能够提供多维度数据的4D毫米波雷达具有市场潜力，但市场最终能做到多大也需要看零部件价格。”

“其实不论4D毫米波还是激光雷达，虽然有一定程度的交集，但本质上产品定位不同，在性能和价格上各有所长，因此这两类产品所面向的终端是有区别的。”

对方认为，如果按照整车配置将市面上的车型分为低、中、高三个层级，价位段可以大致对应到10万-15万、15万-30万、30万及以上；而不同价位段的车型所搭载的雷达种类也有所不同，从低到高依次是毫米波雷达、4D毫米波雷达和激光雷达。

“其实主要看车的定位，选择合适的传感器，未来随着将本，4D毫米波有机会吃掉10万~15万的市场份额。本质上4D毫米波和3D毫米波是同一种传感器，只是能提供更高的分辨率，所以市场如果要做大，价格至少要再降一半。”

反观激光雷达，由于生产成本下降难度较大，降本的空间也有一定限制；基于有更突出的性能表现，高档车型更有机会成为主战场。需要指出的是，激光雷达与4D毫米波雷达之间也必有一战，随着激光雷达用量提升，价格下降到一个接受度较高的水平，两者的竞争或许会出现在售价约25万-35万的车型市场。