动力电池充电倍率卷向“10C”。

3月17日，比亚迪发布“闪充电池”。据介绍，该电池在超高电压1000V和超大电流1000A的加持下，可以做到全球量产最大充电功率1兆瓦（1000kW），充电倍率达到10C。

“兆瓦闪充可实现‘充电1秒跑2公里’的全球量产最高峰值充电速度，达到全球量产最快充电速度——闪充5分钟，畅行400公里。”比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上介绍道，“我们的追求，就是让电动车的充电时间，和燃油车的加油时间一样短，也就是在充电速度上实现‘油电同速’”。

“C”指动力电池充电倍率，理论上来讲，动力电池支持充电倍率即可以在几分之一小时内充满电。而在实际充电过程中，一般以峰值倍率为标准，即充电过程中最大峰值倍率达到“几C”即可被称作超充。

近年来，随着动力电池技术的不断突破，现有液态锂离子电池能量密度逐渐接近“天花板”，动力电池快充技术迭代飞速，成为行业发展新方向。当前，6C正成为超充“新标准”和电池企业角逐的“新赛点”。

近日，华为推出高端车型尊界S800，其中增程版搭载的巨鲸电池2.0，电池容量达65kWh，支持6C快充；近期新上市的小米SU7 Ultra，电池快充能力达到5.2C。

而在此次发布会上，比亚迪称闪充电池已经做到了10C，且即将搭载汉L、唐L于4月上市。

记者了解到，电池快充涉及复杂的材料体系和工艺，既要在电芯层面“扛得住”，又要在系统层面做好有效防护。而电芯内阻更低，产热更少，系统散热更快，正是比亚迪实现兆瓦闪充核心。

据介绍，闪充电池通过改善材料体系，电芯内阻降低了50%；首创外部双电子流通道，将产热降低了50%；同时，使用直冷直热的冷媒材料。虽然冷媒不能加热，但降温更快。在发布会上的介绍中，闪充电池系统使用了双面冷媒来冷却，换热面积增加100%，换热性能提升90%。

本次发布会，比亚迪还发布了全球首个量产的乘用车“全域千伏高压架构”——超级e平台，3万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片。其中，全新一代车规级碳化硅功率芯片的电压等级高达1500V，是行业首次量产应用的、最高电压等级的车规级碳化硅功率芯片。

此外，比亚迪还宣布，未来将在全国范围内建设超4000座兆瓦闪充站，并将向全行业开放技术，共建充电网络。