日产汽车正考虑关闭位于墨西哥的两家工厂，此外还考虑暂停或关闭位于公司总部所在地日本神奈川县的两家工厂。

在截至3月的财年录得6708亿日元（47亿美元）的巨额亏损后，日产还将关闭位于南非、印度和阿根廷的各一家工厂。日产汽车将在关闭全球七家工厂后，产能将减少100万辆，降至250万辆。

这家陷入困境的汽车制造商宣布，计划在全球范围内裁员2万人，并将装配厂数量从17家减少到10家。其在墨西哥的三家工厂中，有两家将被裁减，其中包括位于CIVAK的主要工厂，该工厂成立于1966年，是日产汽车的第一家海外工厂。

截至2024财年，该汽车制造商的全球产能为350万辆。该公司计划到2026财年将产量削减80万辆，到2027财年再削减20万辆。

日产在墨西哥的工厂在2024财年生产67万辆汽车，并成为美国市场的出口枢纽。但由于美国总统唐纳德·特朗普的关税政策，墨西哥的作用如今正受到质疑。

在日产的五家日本工厂中，主要的追浜工厂和轻型卡车部门日产车体旗下的湘南工厂将成为裁员目标。如果其中一家工厂关闭，这将是日产自2001年以来首次关闭日本工厂。

日本的产能将减少39万辆，降至约80万辆，低于维持其供应链所需的100万辆产能线。这将对日本经济造成沉重打击。由于日本国内产量下滑，主要零部件制造商河西工业株式会社和马瑞利控股公司陷入财务困境。

日产的裁员计划尚处于初期阶段。预计会遭到地方政府的强烈反对，尤其是在日本。日产正在制定具体细节，包括是否暂停或关闭工厂。

此次重组措施标志着日产汽车打破了此前优先发展新兴市场的战略。

1999年，日产前董事长卡洛斯·戈恩裁员2.1万人，并重新审视了与零部件供应商的关系，通过与法国雷诺汽车公司结盟，日产汽车转向全球扩张。

在戈恩的领导下，日产的目标是将全球市场份额从略低于6%提升至8%。该增长战略聚焦新兴市场，旨在将全球产能提升至800万辆以上。

日产汽车目前正在扭转局面，削减新兴国家的产能，并通过优先考虑美国、欧洲、日本和中国等市场的效率和销量来提升竞争力。

由于销售低迷，产能过剩已成为严重问题。据伦敦数据分析和咨询公司GlobalData估计，到2024年，日产汽车在中国国内的工厂利用率将略低于60%，远低于80%的盈亏平衡点。通过减少工厂数量，该公司将把中国以外的工厂利用率提高到70%~100%之间。（校对/李梅）