最新数据显示，虽然今年1月全球电动车交付量121.8万辆，年减2.1%，但电池装车量仍保持成长，年增10.7%至71.9 GWh，年增10.7%。
市场调研机构SNE Research指出，这主要得益于单车平均电池容量的提升，以及产品结构向高端车型和长续航里程车型的转变。
数据显示，以宁德时代为首的中国军团持续扩张，前十中有六家是中国电池企业，1月合计装车量达52.7GWh，市占率总和从去年同期的68.3%进一步提升至73.3%。
相反地，曾占据主导地位的韩国三大电池企业LG新能源、三星SDI和SK on今年1月全球市占率合计仅12%，较一年前的16.3%大幅下滑了4.3个百分点，主要因为今年1月，北美电动汽车市场进入一个明显的调整阶段，当地降幅在全球各地区中最显著。
随着2025年9月底联邦税收抵免优惠政策的结束，美国电动车市场已开启跌跌不休模式，而作为韩国电池厂商最重要的单一市场，政策调整、本土化生产要求趋严等在内的美国政策环境的不确定性，直接冲击核心客户如福特、通用、BMW、奥迪等的交付节奏。
