1. 路畅科技控制权变更事项仍在筹划中，股票自10月9日起继续停牌
2. 华域汽车全资子公司拟收购联创电子10.9569%股权，持股比例将提升至16.25%
3. 尊界回应制动踏板支架断裂争议:实际使用场景中未发生过
4. 赛力斯:下半年从供应链和费用管控两端推进提质增效，力争尽快扭亏为盈
1. 路畅科技控制权变更事项仍在筹划中，股票自10月9日起继续停牌
近日，路畅科技发布关于停牌进展暨延期复牌的公告。公告显示，公司股票于2026年10月9日开市起继续停牌，预计停牌时间不超过3个交易日。
公告回顾了本次停牌的起因：公司于2026年9月29日接到公司控股股东中联重科股份有限公司（以下简称“中联重科”）通知，中联重科正在筹划通过协议转让等方式转让持有的本公司股份，本次交易对手方属于新能源电池行业，该事项可能导致公司控股权发生变更。因该事项正在筹划洽谈中，目前尚存在重大不确定性，且本交易相关具体事项尚需经交易双方履行内部程序，为维护广大投资者利益，保证公平信息披露，避免对公司股价造成重大影响，根据《深圳证券交易所股票上市规则》和《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第6号——停复牌》等有关规定，经公司向深圳证券交易所申请，公司股票于2026年9月30日、2026年10月8日连续停牌2个交易日，详情见公司于2026年9月30日在巨潮资讯网披露的《关于控股股东筹划控制权变更暨停牌的公告》（公告编号：2026-022）。
公告指出，鉴于该事项还在筹划中，公司预计无法在2026年10月9日（星期五）上午开市起复牌，公司向深圳证券交易所申请股票自2026年10月9日（星期五）开市起继续停牌，预计继续停牌时间不超过3个交易日。
2. 华域汽车全资子公司拟收购联创电子10.9569%股权，持股比例将提升至16.25%
10月9日，华域汽车发布公告称，公司全资子公司上海汇众汽车制造有限公司（以下简称“上海汇众”）根据“智能底盘”规划及业务不断拓展的需要，拟通过在上海联合产权交易所（以下简称“上海联交所”）公开摘牌的方式，收购国家绿色发展基金股份有限公司（以下简称“绿色基金”）持有的联创汽车电子有限公司（以下简称“联创电子”）10.9569%股权。本次交易完成后，上海汇众对联创电子的持股比例将提升至16.25%。
公告显示，联创电子为华域汽车控股股东上海汽车集团股份有限公司（以下简称“上汽集团”）全资子公司控制的企业，公司对该公司股权的持续收购涉及与关联人共同投资，构成关联交易。本次关联交易在董事会审批权限内，未达到股东会审议标准，未构成重大资产重组。不会对公司合并报表范围产生影响。除本次交易及已披露的关联交易外，过去12个月内，公司不存在与本次同一关联人或与不同关联人之间交易类别与本次关联交易相关的关联交易。
根据公告，绿色基金于2026年9月15日起将其持有的联创电子10.9569%股权通过上海联交所公开挂牌转让，挂牌转让底价为32,025.054703万元。上海汇众拟通过公开摘牌的方式参与收购该股权。本次交易在上海联交所以公开挂牌方式进行，交易价格尚未确定，资金来源为自有资金，支付安排为全额一次付清，约定付款时点为产权交易合同生效之日起5个工作日内，不设置业绩对赌条款。
公告披露，联创电子成立于2006年4月，注册资本42,229.9821万元，主要产品为汽车智能转向控制系统、智能制动控制系统、智能悬架控制系统、中央运动协同控制器及智驾网联产品等，主要客户为上汽通用五菱、智己汽车、比亚迪、赛力斯汽车、长城汽车、奇瑞汽车、上汽大众、上汽大通等。本次交易前，上汽投资持股46.1431%，上汽股权持股29.2295%，绿色基金持股10.9569%，上海汇众持股5.2958%，南通浚联汽车科技合伙企业（有限合伙）持股2.4370%，南通浚川汽车科技合伙企业（有限合伙）持股2.3365%，南通浚信汽车科技合伙企业（有限合伙）持股2.2863%，南通浚捷汽车科技合伙企业（有限合伙）持股1.3148%。摘牌后，绿色基金持股比例将降至0，上海汇众持股比例将提升至16.2527%，其余股东持股比例不变。
在定价方面，绿色基金聘请北京华亚正信资产评估有限公司以2025年12月31日为评估基准日，对联创电子的全部股东权益价值进行了评估，并出具了经国资备案的资产评估报告。联创电子净资产账面值为20,166.926074万元人民币，按收益法评估的企业股东全部权益价值评估值为292,282.00万元人民币。据此，绿色基金对联创电子10.9569%股权挂牌底价为32,025.054703万元人民币。公告指出，本次评估增值较高主要因联创电子产品结构优化调整、技术转化落地加快、市场拓展力度加大等导致，联创电子未来经营收益和市场前景持续向好。
公告还披露了上一次评估情况：经公司2025年8月26日召开的第十一届董事会第二次会议批准，上海汇众以不高于15,478.3804万元的价格，完成了对联创电子六家股东方合计持有的5.2958%股权（以工商登记为准）的收购。上海汇众聘请上海集联资产评估有限公司以2025年1月31日为评估基准日，对联创电子股东全部权益价值进行评估。联创电子净资产账面值为28,233.57万元人民币，按收益法评估的企业股东全部权益价值评估值为292,282.00万元人民币。上述两次评估，两家独立第三方评估机构均认为采用收益法的评估结果能较客观、合理地反映被评估企业股东权益的价值。
华域汽车表示，随着汽车行业智能化水平的不断提升，从电控底盘发展到线控智能底盘成为新能源汽车发展的新趋势。本次交易是公司布局一体化智能底盘业务的重要举措，如摘牌成功，上海汇众对联创电子持股比例将进一步提升，有利于深入推进与联创电子在智能底盘、智能网联等相关业务领域的合作和协同，为上海汇众加快实现从传统底盘制造商向智能底盘解决方案提供商转型创造条件。
3. 尊界回应制动踏板支架断裂争议:实际使用场景中未发生过
10月8日，针对网络测试视频中尊界V800制动踏板支架底座引发的广泛热议，尊界汽车正式发布《关于尊界汽车制动踏板支架底座相关问题的情况说明》，回应公众对于制动安全的关切。
事件起因：三台测试车紧急制动中支架断裂
此次争议源于汽车媒体“懂车帝”当日发布的封闭场地测试视频。视频显示，测试者自费购买了三台全新尊界V800，进行100km/h至0的紧急制动测试。三台车辆在多次全力重刹后，制动踏板支架底座先后发生断裂，踏板直接从固定支架处脱落，车辆丧失脚刹能力，仅能依靠P挡进行应急减速。
据报道，三台车的断裂分别发生在第3次、第4次和第2次全力制动时，断口位置高度一致，“切口一模一样”。踏板断裂后，制动距离从正常的约38米暴增至约140米。视频分析指出，尊界V800踏板转轴区仅有一层立板支撑，而采用同供应商同材质的其他车型则有2至3层加强立板；断裂处存在熔接痕，料厚与加强筋设计偏弱，或导致塑料件局部强度不足。
相关话题迅速冲上微博热搜，引发市场对这款百万级豪华MPV安全性的广泛质疑。受此影响，10月8日、9日江淮汽车股价连续跌停。
官方回应：强调高于国标开发，实际使用未发生同类故障
尊界汽车在情况说明中首先强调了其制动系统的开发验证标准：按照高于国家标准（GB 21670‑2025 / GB 7258‑2026）、高于行业标准（QC/T 788‑2018）的要求完成全流程开发与验证。
针对故障本身，声明称：“自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障。”这一表述将视频中的断裂现象与真实用户使用场景进行了区分，暗指测试工况与实际驾驶存在差异。
后续措施：优化设计并提供免费升级
尽管强调“实际使用未发生故障”，尊界汽车并未止步于工况解释。声明表示：“即便是非标准的极端测试工况，我们仍希望为用户提供更高的安全冗余。”
基于这一原则，尊界宣布了两项实质性措施：一是进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择；二是对相关部件的设计验证、试验边界与生产质量管理开展系统性复核与补强，持续完善安全体系。
测试方回应：属正常制动操作，非暴力测试
针对网络流传的“暴力测试”说法，懂车帝方面同日向媒体回应称，百公里刹车实验并非极端工况，是汽车实测最基本的科目之一。对于网友关注的“4589N”踏板力数值，懂车帝解释称，该数字实为高速摄像机拍摄实验画面时因刷新帧率不同产生的残影，真实峰值数据为1612N，在达到峰值后迅速下降。
懂车帝同时指出，连续三次实验在同一位置出现相似断裂现象，存在一定安全隐患。
背景：尊界V800为江淮与华为联合打造的高端MPV
尊界是华为鸿蒙智行与江淮汽车联手打造的超豪华汽车品牌，尊界V800于2026年8月正式上市，售价区间为76.6万元至101.6万元，定位百万级豪华MPV，主要竞品为丰田埃尔法等车型。该车型宣称搭载华为途灵龙行平台及智驾系统，具备八大系统全链路冗余。
此次事件发生在尊界品牌快速上升期。此前，尊界首款车型S800已在70万级以上豪华车市场取得一定成绩，V800作为其MPV产品线的首发力作，承载着品牌拓展高端商务出行市场的期望。然而，制动系统作为汽车安全的核心底线，任何争议都可能对品牌信誉造成显著冲击。尊界此次的回应能否平息市场疑虑，将取决于后续升级措施的实际落地效果。
4. 赛力斯:下半年从供应链和费用管控两端推进提质增效，力争尽快扭亏为盈
# 赛力斯：下半年从供应链和费用管控两端推进提质增效，力争
近日，赛力斯在接受机构调研时表示，2026年上半年，受上游原材料价格上涨及资产减值计提影响，公司利润承受阶段性压力。但公司坚持以“高安全、高可靠、高性能、高品质、高价值”的五高标准造好高端车，坚守市场认可的高端供应链标准。下半年公司将从供应链和费用管控两端推进提质增效。供应链端统筹成本管控，依托大宗物料锁价对冲价格波动，通过工艺改进提升材料利用效率。同时，公司加强全口径费用管控，严控非必要支出，并优化产品结构，持续跟踪经营情况，力争尽快实现扭亏为盈。
作为一家技术科技型企业，赛力斯以自主创新夯实技术底座，以融合创新实现能力跃升。公司表示，研发投入主要投向大单品打造、平台技术体系及前瞻技术等关键领域。在大单品打造方面，问界已形成覆盖问界M5、问界M6、问界M7、问界M8、问界M9的高端SUV产品矩阵，并围绕用户需求不断创新和升级。平台技术方面，公司推动魔方技术平台持续进阶，为多车型高效开发、先进技术的规模化量产提供有力支撑。前瞻技术方面，公司持续开展智能化、电动化以及创新业务等前沿领域的技术探索，持续构建面向未来的核心竞争力。
2026年上半年，公司依托统一的平台化技术底座，搭建了“全域大脑+备份小脑”的多维冗余电子电气架构，量产2.0T高功率增程器及高性能三电机，实现增程与纯电全域800V高压平台技术突破。同时，全新一代问界M9完成整车全维度体验升级，整车搭载超140项全新技术，其中40余项为行业首创。
在对外合作方面，赛力斯表示，公司与华为坚持长期、稳定、互信的战略合作关系，双方联合推出问界品牌，共同开创了跨界融合的创新商业模式。公司称，双方将携手并进，致力于为用户带来更极致的高端智能电动汽车产品和更优质的出行体验。双方持续锚定问界高端智能汽车品牌核心定位，以专属专营更好地服务问界用户，推动问界新豪华品牌向上。问界专属专营是双方跨界融合、持续加强合作基础上的又一次创新，是体系和协同机制的进一步升级，也是资源的聚焦和渠道的提质增效，有利于推动问界高质量可持续发展。
人工智能（AI）基础设施支出持续飙升，科技企业开始寻求华尔街提供数百亿美元融资，以购买AI芯片及扩建数据中心。据《华尔街日报》（WSJ）报道，博通（Broadcom）、甲骨文（Oracle）与SpaceX近期分别洽谈大型融资交易，其中博通正筹备超过500亿美元融资，SpaceX则寻求约400亿美元资金购买英伟达AI芯片，甲骨文也正与金融机构商谈大型芯片采购融资。
这波巨额融资反映AI数据中心建设成本快速攀升，也显示AI基础设施的资金模式正在发生变化。过去大型云服务商主要依靠自身现金流及公司债支应计算设备，但随着单一AI数据中心的芯片及基础设施成本达到数百亿美元，企业开始更多利用投资银行、资产管理公司及特殊目的融资架构，将部分硬件采购成本转移至专门融资工具。
博通目前正与多家金融机构洽谈超过500亿美元融资方案，资金将用于支持与OpenAI共同开发的定制化AI芯片。知情人士透露，Apollo Global Management及Blackstone等大型另类资产管理公司都曾与博通讨论参与这项交易，不过目前仍处于早期阶段，最终融资规模仍可能调整。
这项交易与博通及OpenAI去年宣布的合作计划密切相关。双方当时宣布将共同开发总计10GW的OpenAI定制化AI芯片系统，并结合博通的网络技术，计划自2026年下半年开始部署，一直到2029年底。此次新的融资方案可能涵盖数GW的OpenAI芯片算力容量，交易预计在今年底前完成。
OpenAI的定制化芯片计划内部代号为Nexus，第一代及第二代芯片分别以Jalapeño及Serrano为代号。这类定制化芯片可让AI企业降低对通用GPU的依赖，同时针对自身模型与计算需求进行优化。
甲骨文则正与Apollo及高盛（Goldman Sachs）等金融机构讨论一项大型芯片采购融资计划，目标是解决AI基础设施投入与云收入实际到账之间的资金时间差。知情人士表示，甲骨文希望最早今年完成交易，目前仍与多家潜在融资伙伴进行协商。
目前尚不清楚甲骨文准备融资多少AI芯片，但以规模来看，若要为1GW数据中心采购英伟达芯片，成本就可能达到数百亿美元。这意味着AI数据中心的资本支出已远超过传统企业信息技术设备投资的规模。
甲骨文所讨论的融资结构可能不会由公司直接借入全部资金，而是由投资人出资成立独立公司，再由该公司购买AI芯片，最后将芯片出租给甲骨文使用。这种结构可让甲骨文取得所需计算设备，同时避免在资产负债表上增加同等规模的企业债务，有助于控制利息成本及杠杆率。
SpaceX的融资规模同样达到数百亿美元。公司近期与银行及资产管理机构洽谈约400亿美元融资，用于购买英伟达AI芯片。根据相关人士透露的方案，其中约100亿美元可能来自银行贷款，另外300亿美元则可能通过投资级债务融资取得。
Apollo预计将在SpaceX融资交易中扮演重要角色，协助安排并向广泛投资者销售相关债务。SpaceX也与太平洋投资管理公司（PIMCO）洽谈融资。这笔资金将用于大规模采购AI芯片，进一步扩充SpaceX正在建立的AI算力基础设施。
SpaceX近年已不再只是一家火箭及卫星公司，而是逐步将AI计算纳入长期发展战略。公司正扩大数据中心及计算能力，并试图将AI计算与星链卫星网络及太空业务形成新的商业模式。
这波融资潮也与AI实验室开始自行拥有更多算力基础设施的趋势有关。过去OpenAI、Anthropic等AI公司主要向亚马逊云科技（AWS）、甲骨文及其他云服务商租用算力，但随着AI模型规模及推理需求快速成长，这些公司开始希望直接控制更多芯片及数据中心资产，以降低长期计算成本并减少对单一云服务商的依赖。
Anthropic近期也成为这种新型融资模式的重要案例。公司已与博通建立涵盖芯片供应、设备租赁及融资的合作关系。根据Anthropic提交的上市文件，博通同意提供最高420亿美元融资，协助Anthropic满足基础设施需求，规模约相当于Anthropic未来5年1252亿美元TPU算力容量租赁承诺的三分之一。
这类交易显示，AI芯片制造商本身也开始参与客户融资，而不只是单纯出售芯片。博通此前已为Anthropic相关AI芯片租赁提供大规模融资支持，英伟达也采取类似策略，利用自身资产负债表及融资能力协助客户扩大AI基础设施采购。
随着AI基础设施资本需求不断增加，传统公司债市场已承受巨大压力。大型云服务及科技公司今年已发行数千亿美元债券，用于数据中心、AI芯片及相关基础设施投资。现在企业进一步转向私募信贷、资产融资及特殊目的公司，代表AI建设的资金需求已开始超越单纯依靠企业自身现金流或传统公司债市场的模式。
对投资者而言，这种融资结构虽能让AI企业更快取得昂贵的计算设备，却也可能将部分信用风险转移到芯片商、金融机构及特殊目的公司。若未来AI需求、云收入或数据中心利用率不及预期，相关设备租赁及债务可能成为企业新的财务压力来源。
目前市场正处于AI基础设施投资快速扩张阶段，从芯片、数据中心到电力供应都需要庞大资本。博通、甲骨文及SpaceX同时寻求数百亿美元级别的融资，凸显AI竞赛已从单纯的模型及芯片性能竞争，进一步演变为资本、算力及基础设施获取能力的全面竞争。
