1、雷军：小米SU7月交付量超越特斯拉Model 3
2、瑞银巩旻：中国车企全球地位发生重大转变，合资车产能有1千万台压缩空间
3、崔东树：2024年中国汽车进口量下滑12%至70万台，应维持合理进口规模
4、上周新势力销量榜公布，无一品牌破万
5、欧洲汽车制造商协会：2024年欧盟纯电汽车销量下降5.9%
1、雷军：小米SU7月交付量超越特斯拉Model 3
1月21日下午，小米集团董事长兼CEO雷军转发小米汽车副总裁李肖爽微博，并称小米SU7上个月交付量超过特斯拉Model 3。
据李肖爽贴出的纯电轿车销量榜显示，2024年12月，小米SU7销量为25815辆，排名第五；特斯拉Model 3销量为21046辆，排名第六。前三名的车型分别是比亚迪海鸥、五菱宏光MINIEV、五菱缤果。
小米SU7是小米集团跨界造车后推出的首款车型，去年3月底上市，并于次月正式交付。交付后的第二个月中旬，小米SU7完成了第10000辆新车的交付。在过去的一年里，小米汽车仅凭SU7一款车型，全年交付超过13万辆，提前完成了最初设定的年度目标。而对于2025年，小米汽车定下了30万辆的交付目标。
在小米SU7之后，小米的第二款车型为纯电SUV，已于去年底登陆工信部新车目录，命名为小米YU7。雷军曾表示，小米YU7目前正在进行大规模路测，预计今年六七月正式上市。
特斯拉Model 3最早发布于2016年，是特斯拉旗下的销量主力车型。2019年底，特斯拉在上海临港超级工厂交付了首批国产Model 3。2023年9月1日，特斯拉中国官网显示，Model 3焕新版正式上市，这是Model 3车型6年来的首次更新。
2、瑞银巩旻：中国车企全球地位发生重大转变，合资车产能有1千万台压缩空间
近期，瑞银在上海召开第25届大中华研讨会。会上，瑞银中国汽车行业研究主管巩旻分享了他对中国汽车行业发展的部分深入洞察与前瞻研判，其中涉及自主品牌车企抢占了合资车企的较大市场份额，补贴效果将在年底变得强烈，跨国车企在华经营利润正急速萎缩，合资车的产能有1千万台压缩空间，以及中国在全球汽车市场的地位发生了巨大转变等。
在向能源汽车加速转移过程中，中国自主品牌车企发展风起云涌，去年实现23%的销量增长。巩旻分析称，“2024年自主品牌收入的增长，来自于8个点的行业增长，其中出口贡献4个点，国内贡献4个点；有10个点的增长来自市场份额的获取，即从合资品牌中抢夺了份额；另有9个点在于汽车平均售价的提升。”
进一步来看，2025年汽车行业的变革将持续推进。
首先，我国近期出台相关政策，对消费支持力度比想象中更大，也侧面体现政府对刺激经济的决心。2024年，政府陆续推出“以旧换新”、“报废替换”等政策，其中涉及2万元、1.5万元补贴费用。而今年补贴产生的效果，预计到年底会变得非常强劲，因为这是最后抢政策、抢补贴的“关口”，以及2026年新能源车要交5%购置税和消费者形成通胀预期的“助推”。
巩旻还指出，“无论是需求端还是供应端、生产端等，汽车技术不停地进步，效率不断被提升，在这个过程中给无数消费者创造了非常大的福利。然而，消费者做决策买车的那一刻，很可能基于越晚买车越便宜、车越好等生活经验，由此产生观望或等待的情绪。”
另一方面，2025年中国汽车出口的增速可能会放慢。这是因为全球保护主义抬头及关税上升，会导致汽车出海遇到阻碍，以及我国车企需要一定时间来消化阶段性送出去的库存。
因此，全球车企需要思考在中国重新定位的问题，其中有两组数据极为关键：⑴从2014年到2023年的十年时间内，跨国车企平均每年在中国赚取200亿美元利润，但这一“利润池”当前在急速地萎缩，存在急剧减少的风险。⑵中国在向新能源车快速转型的过程中，其实造成了合资车企燃油车的产能过剩。瑞银认为，合资车企或者西方车企在中国的合资伙伴有1千万台的产能压缩空间。
与此同时，中国在全球车企中的地位和角色也发生非常大的转变。巩旻表示，“中国最早是有潜力的市场，后来变成全球最大以及最赚钱的市场。随后，中国变成了全球最具效率、最低成本的生产的工厂。再到后面，汽车在中国面临的竞争可以加强企业的综合竞争力。”
他进一步称，中国现在理应逐步成为全球车企的研发中心。在激烈的竞争中，中国大量的工程师促成了大量的技术创新，不管在汽车电动化、动力系统电动化的产业连还是自动驾驶的硬件软件方面，都能看到中国企业越来越多的掌握了全球前沿的创新和技术，这些资源对于全球车企用于提升综合的技术和全球竞争力，都是至关重要的因素。
正因如此，全球最大车企丰田也拟在上海建设雷克萨斯独资电动汽车工厂。巩旻表示，中国既拥有全世界最好、最丰富的电池产业链，也有各种动力系统的供应链。不管车企做纯电、插电混还是增程，中国都具备着自动驾驶需要的绝大部分软硬件要素，包括从激光雷达到自动驾驶的软件系统，都能够看到中国充满着各种各样的供应商和人才。
“对于全球车企而言，更早更快的把中国纳入到他们全球研发的重心之中，对于他们接下来十年、二十年的竞争力是非常关键的一个因素。”他说。
但值得注意的是，目前中国汽车行业也已经进入新的淘汰赛和洗牌阶段，有两头车企出现萎缩与退出，一边是没有建立起规模的初创企业，另一边是一些传统的合资企业。巩旻强调，虽然业界的关注点会比较聚焦在初创企业，但事实上释放出来的市场份额更多来自传统合资车企。
去年下半年，瑞银基于上半年数据的统计发现，亏损的新势力仅占4%的全国市场份额，而合资车企占了大约1/3左右的市场份额。但面对自主品牌车企对合资车企份额的抢夺等挑战，合资车企也在采取措施以扭转局势，例如与国内科技公司推进达成了更多合作，以及预计今年会推出更多新车以及在智能化等方面有更多提升。
对于今年合资车企在“抵抗”自主品牌上是否会有较显著成效，巩旻指出，合资车企的一些努力可能还不会很快见到成效，包括其推出产品的节奏与自主品牌还有时间差。同时，有些趋势一旦形成很难逆转，其中包含整个品牌形象、在中国消费者心目中的地位等。另外，面对加速向新能源车转化，“以旧换新”补贴差价，自主品牌的渠道扩张，以及合资车经销商网络的结构性收缩等复杂情况，其与本土车企推进合作很难能够起到立竿见影的效果。
此外，在自主品牌未来发展演变方面，行业的集聚和马太效应或将加速形成。预计到2030年，将有10到12家成规模的中国自主品牌车企，但拉长时间，车企数量上应该还会有收缩。巩旻进一步表示，“实际上车企在中国有多种不同的发展生存方式，包括做大众市场绝对的效率与成本领先者，高端市场个性化的参与者，以及开拓海外市场，乃至在海外市场进行分区域分工拓展等。企业要思考多元化的策略，这样才能促成良性竞争。”
3、崔东树：2024年中国汽车进口量下滑12%至70万台，应维持合理进口规模
根据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的观察，中国汽车进口量从2017年的124万台以年均8%的速度下滑，到2023年仅剩80万台。2024年1-12月，汽车进口量为70万台，同比下降12%。这是近年来少见的大幅度下滑，主要原因在于国产车的崛起和国际品牌本土化的加速。他预测，随着中国汽车产业的不断强大和电动化转型，进口燃油车需求将会继续下降。
此外，2024年12月，中国从日本、德国、美国等十个国家进口的汽车数量分别为34854辆、13317辆、9400辆，同比去年12月，增量最大的是日本1141辆、德国782辆、墨西哥508辆。而2024年全年，中国从日本、德国、美国等十个国家进口的汽车数量分别为227870辆、192648辆、109356辆，增量最大的是日本4172辆、匈牙利2809辆、中国2683辆。
崔东树指出，新能源汽车的进口在近几年实现了持续高增长，但在2024年出现了剧烈下滑。2024年12月，进口的纯电动乘用车为795台，同比下降48%；插混型为561台，同比下降73%。1-12月进口纯电动乘用车16768台降48%，插混乘用车10149台降73%，进口新能源乘用车表现较弱。他预测，随着国内新能源车市场的快速发展，未来新能源车的进口量可能会进一步下降。
此前，世界汽车行业预测，2024年全球汽车销售额增幅将达到16.0%，预计2025年将达到6874亿美元。但对于中国市场，由于国产车的崛起和新能源车的快速发展，进口车的市场份额可能会进一步萎缩，未来压力仍然较大。
崔东树认为，随着中国汽车产业的不断强大，电动化转型改变了市场需求结构，燃油车需求持续萎缩，进口燃油车需求也出现明显下降。随着国际关系的不断复杂，还是要未雨绸缪建立更多的复杂的进口模式，维持进口车合理规模。
4、上周新势力销量榜公布，无一品牌破万
1月21日，理想汽车披露2025年第3周（1.13-1.19）的中国市场新势力品牌销量榜单。
1月13日至1月19日的中国市场新势力品牌销量中，理想、小鹏、零跑、问界、小米、深蓝、极氪、腾势、智界、蔚来位列前十，销量分别为0.95万辆、0.94万辆、0.7万辆、0.61万辆、0.56万辆、0.4万辆、0.36万辆、0.34万辆、0.32万辆、0.28万辆。
中国市场豪华品牌销量榜单中，位列前十的品牌分别为奔驰、奥迪、宝马、特斯拉、理想、问界、极氪、雷克萨斯、腾势、凯迪拉克，销量分别为1.79万辆、1.6万辆、1.57万辆、1万辆、0.95万辆、0.61万辆、0.36万辆、0.35万辆、0.34万辆、0.32万辆。
中国市场新能源品牌销量榜单中，位列前十的品牌分别为比亚迪、五菱、特斯拉、理想、小鹏、吉利、银河、零跑、问界、小米，销量分别为5.5万辆、1.17万辆、1万辆、0.95万辆、0.94万辆、0.84万辆、0.82万辆、0.7万辆、0.61万辆、0.56万辆。
5、欧洲汽车制造商协会：2024年欧盟纯电汽车销量下降5.9%
欧洲汽车制造商协会（ACEA）最新公布的数据显示，2024年欧盟国家电动汽车销量约为144.8万辆，较2023年下降5.9%。同年欧盟新车注册量较2023年增长0.8%，约1060万辆，但电动汽车销量却下降了5.9%。在包括英国、欧洲自由贸易联盟以及欧盟国家内，新车注册量小幅上涨0.9%，接近1300万辆。
根据ACEA数据，汽油车销量在2024年排名第一，约占市场份额的33%；混合动力汽车销量第二，约占31.4%；纯电汽车的市场占比约为15.4%，销量为199.3万辆，排名第三，比2023年下降1.3%。这一数据反映了欧洲市场对于不同类型汽车的需求和接受度。
未来预测方面，由于德国政府的电动汽车补贴计划提前于2023年12月终止，预计2024年德国电动汽车销量将下跌27.4%。相反，英国的纯电汽车销量则上涨了21.4%，接近38.2万辆，取代德国成为欧洲最大的电动汽车市场。这一变化部分原因是英国政府给车企定下了2024年纯电汽车占总销量22%的目标。
此前，ACEA曾预测，随着各国政府对电动汽车的政策支持和市场需求的变化，电动汽车销量将在未来几年内持续增长。然而，最新数据显示，电动汽车市场的增长并未如预期那样快速。这可能与政策变化、市场需求等因素有关，也可能是电动汽车市场正在经历一个自然的调整期。
