1.反内卷！中汽协倡议车企停止对外发布销量周榜；
2.传比亚迪考虑在德国建第三座欧洲工厂；
3.雷军：小米SU7达成交付量突破20万辆；
4.比亚迪发布超级e平台：兆瓦闪充5分钟补能400公里；
5.奥迪宣布将在德国裁员7500人 不影响工厂工人；
6.小鹏汽车2024财年总收入408.7亿元，同比增33.2%;
1.反内卷！中汽协倡议车企停止对外发布销量周榜；
3月18日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布《关于规范企业数据发布的倡议书》，中汽协表示，近年来，中国汽车产业加速向电动化、智能化、网联化转型，并取得了领先优势。成绩来之不易，需要行业各方倍加珍惜。中汽协以推动汽车产业高质量发展为己任，致力于维护公平竞争环境，引导行业自律，促进行业健康发展。近期我们关注到部分车企频繁发布不能代表市场规律的销量周榜，数据来源不明，引发舆论误读，扰乱行业秩序，加剧了“内卷式”恶性竞争。为维护汽车行业健康生态，引导行业聚焦高质量发展，中国汽车工业协会向中国汽车行业企业发出如下倡议：
1.规范数据发布，维护行业公信力：倡议企业停止对外发布销量周榜，避免碎片化信息引发片面解读，减少误导性舆情对市场的干扰。倡导企业以符合汽车行业运行规律的数据（如月度、季度、年度）为周期发布本企业经营数据，共同保障行业健康平稳运行。
2.倡导良性竞争，杜绝不当宣传：企业宣传应聚焦自身经营成果，宣传内容应关注企业自身技术突破、产品创新及服务升级，避免使用对比性表述，发布关联性排名等内容，禁止通过拉踩、攀比制造恶性竞争，推动行业从“数据竞赛”转向“服务、价值竞争”。
中汽协指出，以上倡议请各企业积极响应，同时呼吁第三方机构及媒体响应以上倡议，停止发布销量周榜，主动传递行业技术进步、绿色转型等积极成果，引导公众理性看待市场波动，抵制炒作短期数据、渲染焦虑等行为，塑造行业发展正能量，共同营造风清气正的行业环境，推动中国汽车产业高质量发展。（校对/李梅）
2.传比亚迪考虑在德国建第三座欧洲工厂；
据报道，知情人士透露，比亚迪正考虑在德国设立欧洲第三家装配厂。2024年，德国和汽车市场反对欧盟对中国制造的电动汽车征收关税。
随着全球最大汽车市场中国的需求放缓，中国汽车制造商寻求在欧洲销售更多低成本的汽车，以挑战欧洲竞争对手，它们正寻求在欧洲建立制造和组装厂。
他们还希望避免欧盟去年对中国制造的电动汽车征收的进口关税。
本月早些时候，比亚迪执行副总裁Stella Li在接受采访时表示，除了正在匈牙利和土耳其建设的两家工厂外，比亚迪正考虑在未来两年内为欧洲市场建设第三家工厂，但她没有透露具体地点。
知情人士称，德国是比亚迪的首选，但由于该国劳动力和能源成本高、生产率低、灵活性低，该问题在比亚迪内部受到质疑，因此尚未作出最后决定。
知情人士说，比亚迪正考虑在西欧建立第三家工厂，因为它希望在欧洲客户中建立品牌认知度和接受度。
据悉，比亚迪在匈牙利的工厂将于今年10月投产，而在土耳其的工厂将于2026年3月投产。全面投产后，它们的年产能将达到50万辆。除了电动汽车，比亚迪还将赌注押在混合动力技术上，以实现其在欧洲的扩张。
根据标准普尔全球移动（S&P Global Mobility）的估计，比亚迪今年在欧洲的销量将从2024年的8.3万辆增加一倍以上，达到18.6万辆，预计到2029年将进一步增加到略低于40万辆。（校对/李梅）
3.雷军：小米SU7达成交付量突破20万辆；
3月18日，小米集团董事长雷军通过微博宣布，小米汽车第20万辆SU7正式交付。自2024年3月28日小米SU7发布以来，其交付速度持续攀升。
此次交付的车辆为“璀璨洋红”配色车型，车主为一对新婚夫妻，他们表示将驾驶这辆车旅行以记录生活美好瞬间。值得注意的是，“璀璨洋红”是小米15周年限定色，全系车型可选，选装价格为9000元。
从生产节点看，首辆SU7于2024年4月交付，同年11月达成10万辆交付，2025年2月底累计交付量突破18万辆，至3月18日仅用约4个月便实现从10万到20万的跨越，月均交付量稳定在2万台。
此外，小米近期推出的高性能轿跑SU7 Ultra市场反响强烈，起售价52.99万元，上市两小时即收获1万份订单。同期，小米汽车还斩获2025年德国iF设计奖五项大奖，涵盖智能座舱、人车交互等领域。目前，小米SU7标准版售价21.59万元起，各版本交付周期最长已排至2026年。
（校对/黄仁贵）
4.比亚迪发布超级e平台：兆瓦闪充5分钟补能400公里；
3月17日，比亚迪正式发布划时代超级e平台，推出“兆瓦闪充”技术，实现充电功率1兆瓦（1000kW），峰值充电速度达“1秒2公里”，并同步开启汉L、唐L预售。该平台搭载全域千伏高压架构，电池、电机、电源等核心部件均升级至1000V，结合全新“闪充电池”将内阻降低50%，充电电流提升至1000A，充电倍率达10C，5分钟可补充400公里续航。
比亚迪同步推出全球首款量产3万转电机，单模块功率580kW，最高车速超300km/h，同时自研1500V车规级碳化硅功率芯片，解决高功率充电适配难题。为完善充电生态，比亚迪计划建设超4000座“兆瓦闪充站”，并推出全液冷闪充终端，最大输出1360kW，配合“双枪充电”“智能升压”技术兼容现有公共快充桩。
此次首搭超级e平台的汉L EV、唐L EV即日开启预售，价格分别为27万-35万元、28万-36万元，双车搭载天神之眼高阶智驾系统，将于4月正式上市；插混版汉L DM、唐L DM同步开启盲订，首次应用DM-p王者混动技术。
（校对/黄仁贵）
5.奥迪宣布将在德国裁员7500人 不影响工厂工人；
大众汽车集团旗下奥迪公司计划到2029年在德国裁减多达7500个职位，以应对其不断下滑的盈利能力。
奥迪3月17日表示，这一裁员计划约占其德国员工总数的14%，但不会影响工厂工人。奥迪称，该公司正将其管理架构精简至三级，并正在研究数字化可以在哪些方面帮助减轻工作量。
奥迪表示，这些措施将帮助该公司在中期每年节省逾10亿欧元（合10.8亿美元）。此外，该公司计划在此期间向其德国工厂投资约80亿欧元（87亿美元）。
去年，奥迪的交付量下降了12%，在中国等市场表现不佳。
大众集团CEO Oliver Blume正在整个集团范围内削减开支，以提高竞争力。最新的裁员举措使该汽车制造商潜在的总裁员人数超过4万人。
去年年底，Oliver Blume与工会达成协议，计划在德国削减大众同名品牌的产能和35000名员工，因为那里的劳动力和能源成本高昂。保时捷公司也计划裁减1900个职位，以应对中国市场的奢侈品需求疲软。
奥迪网站的信息显示，该公司在全球拥有逾8.7万名员工，其中5.4万人在德国。
6.小鹏汽车2024财年总收入408.7亿元，同比增33.2%;
3月18日，小鹏汽车公告，去年第四季度营收161.1亿元，同比增23.4%；第四季度NON-GAAP净亏损13.9亿元，而2023年同期为17.7亿元。小鹏汽车2024年第四季度汽车总交付量为91,507辆，较2023年同期的60,158辆增加52.1%。2024年第四季度的毛利率为14.4%，而2023年同期为6.2%，2024年第三季度为15.3%。
小鹏汽车2024财年的总收入为408.7亿元人民币（56.0亿美元），较上年的306.8亿元人民币增长33.2%。2024财年归属于小鹏汽车普通股股东的非GAAP净亏损为55.5亿元人民币（7.6亿美元），而上年同期为94.4亿元人民币。
13日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在媒体沟通会上表示，中国新能源汽车行业已开启为期三年的淘汰赛，品牌数量将持续减少，传统燃油车价格将进一步下探，而新能源车企在AI领域的投入将显著增加。
