【编者按】本文作者梁巍，首发于元新闻，集微网经授权转发。
3月17日，一场“汽车与RISC-V芯片技术融合研讨会”在合肥低调举行。
会议由安徽省汽车创新中心主办，参与者包括中国汽车芯片产业创新战略联盟理事长董扬，上海开放处理器产业创新中心副秘书长李广武，上海清华国际创新中心副主任、清华大学集成电路学院副教授何虎。奇瑞汽车、江淮汽车及全省近20家芯片企业代表和知名投资机构参与研讨。中心议题只有一个：RISC-V会给皖车带来什么？
这透露出重要信息，随着国家在RISC-V领域的顶层设计出台渐行渐近，安徽要在汽车芯片领域押注RISC-V的“野心”开始显露。不只跟随，而要抢先布局。
01 清华系公司入选"天才创芯家计划"
3月17日，旨在为安徽补芯强车的“汽车智芯工场与天才创芯家计划”由安徽省汽车创新中心对外发布。
天才创芯家计划聚焦汽车芯片潜力赛道，面向全球招募“创芯领袖”, 致力于5年内为安徽挖掘20位天才创芯家，打造40款创新产品，孵化10家以上科技企业。
该计划将依托汽车智芯工场，挖掘并创造汽车芯片产业发展需求，以生态闭环缔造汽车芯片创新孵化引擎，推动“创意-技术-产品-企业”全链条转化。
首个入选企业是一家总部位于上海的汽车电子公司——“芯车无限”。元新闻获悉，该公司基于RISC-V内核推出车规级MCU芯片并即将量产。
芯车无限源自清华大学集成电路学院，2023年创立，并在当年8月获得奥易克斯种子轮融资；2024年3月再获由启迪之星创投领投的超千万元天使轮融资。整体而言，仍处融资前期阶段。
芯车无限联合上海清华国际创新中心成立RISC-V车载计算联盟
值得注意的是，芯车无限的股东之一奥易克斯，为清华大学科技成果转化企业，是国内知名电控Tier1，奇瑞和江淮均是其重要客户。
尽管总部位于上海，但芯车无限与合肥渊源颇深。元新闻获悉，其联合创始人兼CEO程宝忠是合肥人，公司位于合肥包河区的研发中心也在去年8月启用。
安徽省汽车创新中心主任任林杰告诉元新闻记者，程宝忠团队既有技术前瞻思维，也有场景创新能力和商业化落地能力。“以上三点，也是‘创芯领袖’三大核心特质。”
但芯车无限入选的另一个重要原因，则是在汽车芯片界刮起的“RISC-V”之风。公开资料显示，芯车无限是一家坚持RISC-V核心技术全栈自研的芯片企业，一直持续推动RISC-V架构芯片落地汽车行业。
押注“RISC-V”，可能将成为安徽汽车“强芯”的破局之手。
芯片设计与制造 来源：网络
02 皖车“补芯” 摸着Risc-V过河
本周，一场“汽车与RISC-V芯片技术融合研讨会”在合肥举行。
参与者包括中国汽车芯片产业创新战略联盟理事长董扬，上海开放处理器产业创新中心副秘书长李广武，上海清华国际创新中心副主任、清华大学集成电路学院副教授何虎。
省内两大车企奇瑞和江淮汽车也参与研讨。
中心议题只有一个：RISC-V会给皖车带来什么？
汽车与RISC-V芯片技术融合研讨会
几个月之前，安徽新能源汽车产量刚刚突破百万大关，达168.4万辆，在全国排名第一，安徽也在去年取代上海成为汽车出口第一省，其出口量约为95.37万辆。
但在那之后，皖车将往何处去？一种普遍共识是，安徽要迅速完成从制造基地（中心）到研发基地（中心）的身份转换，以应对可能将要到来的中国汽车业大面积并购重组。
“身份转换”的内核，就是要为皖车“强心”和“铸魂”。前者是芯片，后者则是AI。
三年以前，安徽多家整车厂曾遭遇严重“缺芯”危机。从那之后，皖车的芯片自主可控被提上日程，安徽开始强力推进“芯车协同”。但三年过去，安徽汽车芯片依然面临多重挑战。
“高端芯片产能不足，依赖进口；车规认证体系仍不完善；芯车协同创新滞后。”一位业内人士总结。
然而，RISC-V架构的横空出世，可能为安徽省破解芯片国产化困局提供战略性机遇。
任林杰认为：尽管汽车芯片仍由Arm架构主导，但RISC-V架构有可能重塑竞争格局。“后者拥有四大优势，一是开源优势，降低使用门槛，助力芯片国产化；二是可定制优势，满足AI时代多样化应用需求；三是架构精简优势，提升智能新能源汽车的整体性能；四是可拓展优势，支持硬件加密、可信执行环境等安全扩展。”
安徽的突破口有可能被选在了车规级MCU芯片。
元新闻获悉，芯车无限入选“天才创芯家计划”的项目就是“基于Risc-V国产车规级MCU芯片关键技术研发项目”，涉及整车厂可能包括奇瑞和比亚迪。
“在中高端领域，车规MCU国产自给率仅为2%。”芯车无限CEO程宝忠说。
与此同时，一个筹备时间超过一年的“RISC-V技术生态平台开发项目”已经对外开放。
在发布“天才创芯家计划”的同时，安徽也官宣建立“汽车智芯工场”。汽车智芯工场是“车-芯-域”协同创新的智能汽车芯片生态中枢，也会为“天才创芯家计划”赋能。
相关人士透露，汽车智芯工场未来将实体化运行，“以开源协作模式聚合政产学研力量突破关键核心技术，加速安徽车规级开源芯片产品熟化与转化”。
安徽打造“芯”产业高地 来源：安徽日报
03 配角逆袭 “Instruction sets want to be free!”
RISC-V是一种芯片指令集，规定了芯片和软件的设计规范，和人们耳熟能详的英特尔X86、Arm架构是同类。
2010年，加州大学伯克利分校的大卫·帕特森（David Patterson）教授团队做项目时因为觉得x86、ARM不合心意，从而捣鼓出RISC-V。
RISC-V 和 ARM 同属精简指令集，x86 则是复杂指令集。
“前者的优势是可以把芯片做得更小，降低制造成本，且功耗较低。但它处理复杂计算的能力相对弱。”上海清华国际创新中心副主任、清华大学集成电路学院副教授何虎告诉元新闻记者。
RISC-V 诞生后并无主角光环。一直到2014 年，美国举行的集成电路行业峰会 Hot Chips 上，RISC-V 项目组的十几位学生和教授向来往参会者宣传RISC-V 时没有在主会场设展，也没被邀请参加演讲，只是在会场外支起一顶小棚，摆上几张展板，给开发者发传单、送小徽章。
徽章上写着一句宏大口号：
“Instruction sets want to be free!”（指令集希望自由）。
Instruction sets want to be free!
实际上，RISC-V 最大的优势是免费与开源，可以被自由地用于商业目的。任何人都能基于 RISC-V 设计、制造和销售芯片，不受单一国家或公司制约，也无需支付 IP 授权费。而 x86 由英特尔和 AMD 等几家公司控制，不对外开放。ARM 则由英国公司 Arm 掌握，芯片设计公司要基于 ARM 设计芯片，需向 Arm 支付高昂授权费。
自 2018 年起，中国的 RISC-V 生态开始加速发展。当年7月，上海经信委出台了国内首个支持RISC-V的政策。10月，中科院计算所牵头成立中国开放指令生态（RISC-V）联盟。
阿里则是最早投入 RISC-V 的中国科技巨头。2018 年，阿里整合达摩院芯片团队和中天微成立芯片子公司“平头哥”；“平头哥”后来推出 RISC-V CPU IP 核玄铁 C910；玄铁则带动更多中国芯片公司开发 RISC-V 。
皖企华米科技曾在2018年9月发布全球首款RISC-V开源指令集成的可穿戴处理器——黄山1号。
2019 年，RISC-V 基金会注册地从美国转移到了中立国瑞士。“基金董事会一致同意这一举措。”RISC-V 基金会 CEO 卡利斯塔·雷德蒙德（Calista Redmond）说。
2022年，美国政府开始对芯片出口设置新限制，受影响的不仅是用于训练 AI 大模型和自动驾驶系统的 A100、H100 等高端 GPU ，也有服务器内的高端 CPU，这些 CPU 大部分是英特尔 x86 架构。
RISC-V 对中国的意义开始进一步凸显。以开源反抗芯片封锁——资金开始涌入该领域，新一批公司获得融资。
2025 年全国两会期间，开源指令集架构 RISC-V 成为热议焦点。国家发改委在报告中提及“促进虚拟现实、视听电子、智慧家庭、先进计算、光电融合、新型储能、开源指令集架构等新兴领域抢先突破”。
发改委报告提及开源指令集架构
有消息人士称，中国计划首次发布指导意见，鼓励在全国范围内使用基于开源RISC-V架构的芯片。但上述消息尚未得到官方确认。
04 布局者 解决汽车芯片自主可控难题
在17日合肥举行的“汽车与RISC-V芯片技术融合研讨会”上，安徽要在汽车芯片领域押注RISC-V的野心开始显露。
一位参会人士明确提出，要以超前战略眼光和坚决战略决心解决汽车芯片卡脖子问题，为建设智车强省和汽车强国构筑硬核支撑。
“安徽不是跟随者，而是一个布局者。”
RISC-V架构的横空出世，曾如同刺穿技术铁幕的普罗米修斯之火，开源火种有望重塑汽车半导体格局。
何虎告诉元新闻记者：现在就说RISC-V能够与Arm扳手腕还为时尚早，但起码展示出了一种可能性。
要与x86、Arm三分天下，不能光靠个人奋斗，还要考虑历史进程。
知合计算AI首席科学家苏中这样描述RISC-V在汽车芯片上的历史机遇：
「x86盘踞在PC和服务器市场，实际上赶上了个人PC时代，每个人拥有一台电脑，Intel迅速建立规模和生态优势；
Arm推出后，想打败Intel是很难的；但移动的时代来临，很多设备的使用场景分化了，大家都从零开始，但Intel和微软要考虑兼容，之前建立的生态优势反而变成生态负担；而Arm则和安卓迅速绑定，占领移动市场。
RISC-V之前一直在物联网、嵌入式系统、工业控制等场景渗透。但从2023年开始，AI，特别是大语言模型的应用，实际上又在重构整个计算生态。不论是x86还是Arm，都不是为了AI而设计的，这就给了RISC-V一个独特的机会。」
电动车正在跑步进入智能网联时代，“而车就是四十年前的PC，二十年前的手机，是我们这个时代的计算平台。”
汽车芯片 来源：网络
