1.日产与Wayve合作开发人工智能驾驶系统

2.消息称宁德时代香港上市即将获批 筹资逾50亿美元

3.零跑C16被乌兹别克斯坦警告，官方紧急回应：正积极沟通

4.受关税政策影响，德国奥迪暂停向美国经销商交付新车

5.保时捷Q1全球交付量同比降8%，中国市场暴跌42%

6.江淮汽车3月产销量同比双降，SUV与皮卡逆势增长

1.日产与Wayve合作开发人工智能驾驶系统

日产汽车公司将与初创公司Wayve合作开发下一代驾驶辅助系统ProPilot，该系统将在大约两年后应用于汽车。

此次合作标志着全球汽车制造商首次宣布计划将Wayve的技术整合到量产汽车中。Wayve 2024年在欧洲人工智能初创公司中融资额最高，在由软银集团领投的一轮融资中获得了10亿美元。

两家公司4月10日在一封电子邮件声明中表示，Wayve的AI驾驶软件“旨在以类似人类的方式处理高度复杂的现实世界驾驶条件”。日产表示，将在2027财年推出下一代ProPilot系统。

除了软银，Wayve的支持者还包括英伟达、微软和优步。这家初创公司已使用福特野马Mach-E和捷豹I-Pace电动运动型多用途车 (SUV) 测试了其软件，在英国、美国和德国进行了行驶。Wayve正与优步合作，致力于最终在优步平台上部署全自动驾驶汽车。

日产于2016年首次推出ProPilot 。该系统最初要求驾驶员双手握住方向盘，同时辅助车道居中并与前方车辆保持距离。日产于2019年开始推出第二代ProPilot，能够在高速公路上实现自动驾驶。

2.消息称宁德时代香港上市即将获批 筹资逾50亿美元

据消息人士透露，宁德时代（CATL）在香港上市筹资至少50亿美元的计划将于周四获得香港证券交易所的批准，该公司将在今年第二季度上市。

消息人士称，鉴于美国关税导致的全球金融市场波动，股票发售的确切时间仍有待决定。

宁德时代3月底表示，中国证监会已批准了股份出售计划。该公司在早些时候提交给监管机构的一份文件中表示，筹集的部分资金将用于在匈牙利建设一座价值73亿欧元（合75.3亿美元）的电池厂。

宁德时代2024年年报显示，公司全年实现营业收入3620.13亿元，同比下降9.70%；归属于上市公司股东的净利润为507.45亿元，同比增长15.01%。报告期内，公司动力电池全球市占率达37.9%，连续8年位居全球第一；储能电池市占率为36.5%，连续4年全球第一。

3.零跑C16被乌兹别克斯坦警告，官方紧急回应：正积极沟通

近日，网传乌兹别克斯坦技术监管局发布警告信，称零跑C16未能通过其关于电磁兼容性的检测。

4月9日，零跑汽车关于网传乌兹别克斯坦技术监管局警告信发布声明称，针对此事，零跑汽车经过核实：警告信中提及的测试车辆非零跑送检，送检车辆的情况和具体的测试条件不明，我司对测试结果持保留意见。其同时表示，“我司已与乌兹别克斯坦技术监管局积极沟通，双方正在推进重新检测，并将及时公布测试进展，希望通过透明、客观的检测，还原零跑产品的实际情况。”

资料显示，零跑C16是零跑汽车推出的一款中大型六座SUV，提供增程和纯电两种动力选择。增程版搭载1.5L增程器+后驱电机组合，CLTC纯电续航200km，综合续航达1095km，馈电油耗仅5.4L/100km。纯电版采用800V高压碳化硅平台，提供520km和580km两种续航版本，支持180kW超快充，30%-80%充电仅需15分钟。

零跑C16搭载Leapmotor Pilot智能驾驶系统，高配车型配备128线激光雷达+英伟达Orin X芯片，支持高速NAP和城市NAC导航辅助功能。智能座舱方面，8295芯片驱动的Leap OS 4.0系统，支持连续语音指令和多音区识别，手机互联、车家互联等功能一应俱全。此外，全系标配的疲劳监测、儿童遗留提醒等安全配置。

零跑C16采用高达75%的高强度钢铝混合材质架构，并实现了六座全维度安全设计，迅速取得了中保研C-IASI全优评级。该车指导售价区间为15.58万 - 18.58万元，是同类车型中，性价比最高的一款新能源汽车。

2025年3月，零跑汽车共交付新车3.71万辆，较去年同期增长超154%，刷新品牌单月交付纪录，稳居造车新势力头部阵营。其中旗舰车型C16累计交付量已突破5.5万辆，在15至20万元级家用SUV市场保持领先地位。截至4月10日，零跑汽车累计交付量突破70万辆。根据目前交付趋势，零跑汽车有望在第二季度进一步扩大市场份额，并向月销5万辆目标迈进。

4.受关税政策影响，德国奥迪暂停向美国经销商交付新车

据央视财经报道，德国奥迪汽车公司宣布暂停向美国经销商交付新车。这一决定是对美国4月2日起实施的25%进口汽车关税政策的直接回应。奥迪在致经销商的信函中明确，所有4月2日后运抵美国的车辆将暂扣，经销商需集中消化现有库存。目前，奥迪在美国市场拥有超过3.7万辆不受新关税影响的库存车辆，预计可维持约两个月的销售需求。  

公开信息显示，奥迪在美国本土未设生产基地，其所有在售车型均依赖进口，主要来源包括德国、墨西哥、匈牙利及斯洛伐克等地的工厂。其中，美国市场最畅销的Q5车型产自墨西哥工厂，其他车型则来自欧洲多国。新关税政策导致上述进口车辆成本大幅上升，直接影响奥迪在美国的供应链和销售策略。  

此前，德国出口至美国的汽车关税仅为2.5%，而新政策将税率提升至25%，增幅达10倍。奥迪首席财务官表示，公司正在研究如何通过调整售价将部分关税成本转嫁给消费者，但具体定价方案尚未公布。相关分析指出，若25%关税长期实施，美国消费者购车成本或将显著增加。  

此次暂停交付是奥迪应对关税冲击的短期措施，旨在利用现有库存缓冲政策影响。

5.保时捷Q1全球交付量同比降8%，中国市场暴跌42%

4月8日，保时捷发布全球一季度汽车交付量数据，Q1全球汽车交付量同比下降8%，至71,470辆。这一下滑主要受中国及欧洲市场需求疲软拖累，其中中国市场交付量仅为9,471辆，同比暴跌42%，跌幅居全球之首。

区域表现呈现显著分化。北美市场逆势增长37%，交付量达20,698辆，跃升为保时捷全球最大单一市场；德国本土市场交付量下降34%至7,495辆，欧洲市场（除德国外）下滑10%。中国市场自2021年以9.57万辆创历史峰值后，已连续三年下滑，2024年全年交付量同比再降28%至5.69万辆。

根据此前保时捷2024年度财务报告披露，2024年全年实现营收400亿欧元，同比微降1.1%；全年净利润36亿欧元，同比大幅缩水30.3%。

有相关分析指出，保时捷销量下滑与其电动化及智能化转型滞后密切相关。中国消费者对智能座舱、自动驾驶等技术的需求远超传统豪华标签，而极氪001FR、小米SU7 Ultra等本土新能源车型凭借技术优势抢占市场份额。同时，保时捷坚持不降价策略，在激烈价格战中处于被动，进一步加剧销量压力。

6.江淮汽车3月产销量同比双降，SUV与皮卡逆势增长

4月10日，江淮汽车发布3月产销快报。数据显示，该公司当月产量为35428辆，同比下降2.56%；销量为37223辆，同比减少1.71%。1-3月累计产量与销量分别为95680辆和99724辆，同比降幅达7.56%和6.61%。其中，SUV与皮卡逆势增长，销量分别增长42.5%、40.38%。

分车型来看，乘用车领域呈现分化态势：SUV车型表现突出，3月产量同比上涨35.92%至7364辆，销量增长42.5%至8241辆；但MPV、轿车产量分别下滑39.40%和64.59%，销量降幅为25.14%和76.46%。

商用车领域，货车和皮卡成为亮点，其中皮卡产量同比增长21.71%至6582辆，销量增幅达40.38%至7402辆；货车产销量亦分别实现5.10%和3.33%的正增长。

新能源乘用车板块则持续承压，3月产量1368辆，同比下降11.4%；销量1556辆，同比大幅减少45.59%。一季度新能源车累计产销量分别为4225辆和3710辆，同比下滑0.38%和34.06%。2025-04-10