综合外媒周二(13日) 报导，日本汽车大厂日产(Nissan)在缴出25 年来最惨淡的财报后，宣布展开新一轮大规模重组计划。新任执行长艾斯皮诺萨(Ivan Espinosa)上任仅一个月，即大刀阔斧提出裁员两万人、关闭7 座工厂的激进措施，力求扭转日产深陷亏损的困境。

历经惨亏新执行长上任即推大规模裁撤计划

日产周二公布2024会计年度全年财报，截至今年3月底净损达6709亿日元(约45亿美元)，创下自雷诺(Renault)25年前出手相救以来的最严重亏损纪录；运营利润暴跌88%，全年仅剩698亿日元(约4.72亿美元)。

面对财务重创，艾斯皮诺萨坦言：「现实非常明确，变动成本上升、固定成本过高，已超过我们目前的营收承受能力。」

他宣布将在2027财年前关闭7座生产工厂，年产能从去年的350万辆大幅削减至250万辆，但未公开具体关厂名单。

特朗普关税政策冲击日产亏损雪上加霜

除了内部经营问题外，美国总统特朗普持续变动的贸易政策也让日产苦不堪言。日产预估，美国新一轮关税措施将对公司带来高达4500亿日元的财务冲击，预计今年第一季(2025年4 至6 月) 将出现2000亿日元的营运亏损。

日产财务长帕平(Jeremie Papin)指出，公司近45%的美国销售来自墨西哥与日本的出口，关税影响将波及约30万辆墨西哥制车辆与12万辆日本制车辆。

电动车市场竞争激烈传寻求与鸿海、三菱深化合作

日产近年在美中两大市场失利，老旧的车型难以吸引消费者，尤其在电动车领域遭遇中国新兴车企的强烈竞争。与本田的合并计划破局后，外界高度关注日产是否将寻求新的战略合作伙伴。

据传，鸿海（富士康）正积极接触日产与本田，计划为日系车厂生产电动车。鸿海董事长刘扬伟今年2 月曾表明有意展开相关合作，本月也已与三菱汽车签署协议，展开电动车组装计划。

艾斯皮诺萨表示，公司仍积极寻求与本田及其他潜在合作伙伴在美国电动车市场展开合作，「越快越好」，但目前尚无明确时程。他并透露，将加强与雷诺在欧洲、印度与拉丁美洲的合作，同时与三菱汽车在美国携手开发电动车电池与皮卡车型。

大裁员、大关厂日产能否走出低谷？

分析师指出，日产的困境不仅来自市场竞争，还是多年来过度追求销售量、依赖大幅折扣销售所埋下的苦果。前董事长戈恩(Carlos Ghosn) 时期的销售策略虽一度带动业绩，但却留下产品线老化、利润率低迷的后遗症。

艾斯皮诺萨上任后的激进改革，展现出与前任执行长内田诚(Makoto Uchida) 截然不同的果决作风。尽管重组计划带来短期正面反应，日产股价周二上涨3%，但自今年以来仍累计下跌26%。市场普遍认为，日产真正走出低谷仍需时间验证。