1.4月特斯拉汽车欧洲市场销量骤降49%

2.李云飞发文！比亚迪刀片电池提前通过新国标全项检测

3.福田汽车拟与亿纬锂能成立合资公司，各持股50%

4.知行科技辅助驾驶方案再获定点，采用地平线征程®6M芯片

5.保隆科技斩获欧洲豪华车品牌TPMS项目定点，金额达2.82亿元

6.辅助驾驶反共识：地平线“以高打低、以快打慢”突围论

1.4月特斯拉汽车欧洲市场销量骤降49%

据报道，特斯拉4月份在欧洲的销量同比下降49%，尽管其纯电动汽车销量增长了27.8%。特斯拉对Model Y的升级几乎没有改善其在该地区受损形象的迹象。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，该地区汽车整体销量与去年基本持平，仅下降0.3%，其中销量增长最强劲的是电动汽车和插电式混合动力汽车。

特斯拉在欧洲的销量持续下滑，反映出随着中国市场竞争加剧以及一些人对马斯克政治观点的抗议，消费者正在逐渐放弃该品牌。

在美国对汽车进口征收关税和全球经济放缓的背景下，欧洲汽车制造商努力削减国内成本，应对竞争。尽管中美贸易紧张局势有所缓解，但不确定性仍笼罩着汽车行业的前景。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，4月份欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟（EFTA）的汽车销量降至107万辆，而前一个月的销量为增长2.8%。从汽车制造商表现来看，上汽集团和三菱汽车的注册量分别增长了24.5%和22.1%，而马自达的注册量则下降了24.5%。特斯拉的销量连续第四个月下滑，同比下降49%，其市场份额从去年同期的1.3%下降了近一半，至0.7%。

仅在欧盟（不包括英国和欧洲自由贸易联盟），汽车总销量同比下降1.2%，连续第四个月下降。分类别来看，纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和混合动力汽车（HEV）的注册量分别增长了26.4%、7.8%和20.8%。4月份，欧盟境内销售的电动汽车（包括BEV、HEV和PHEV）占乘用车注册量的59.2%，高于去年同期的47.7%。

分地区来看，在欧盟最大的几个市场中，西班牙和意大利的汽车总销量分别增长了7.1%和2.7%，而法国和德国的汽车总销量分别下降了5.6%和0.2%。英国的汽车注册量下降了10.4%。

报道指出，受排放目标和廉价车型的推动，欧洲电动汽车市场的兴趣日益浓厚，这与全球在贸易紧张、市场放缓以及潜在的工厂关闭和失业背景下鼓励电动汽车发展的政策形成了鲜明对比。

2.李云飞发文！比亚迪刀片电池提前通过新国标全项检测

5月27日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发布微博称，比亚迪刀片电池和闪充刀片电池已提前通过《电动汽车用动力蓄电池安要求》（GB38031-2025）强制性国家标准全项检测，并获中汽中心颁发的认证证书。该标准将于2026年7月1日正式实施，新增多项严苛测试要求，比亚迪成为首批达标企业。

新国标对动力电池安全性提出更高技术要求。修订后的热扩散测试要求电池在热失控后“不起火、不爆炸”，同时新增底部撞击测试和快充循环后安全测试。其中，底部撞击测试需以150焦耳能量连续撞击电池包三次，确保无泄漏、起火或爆炸；快充测试则需在300次15分钟内完成20%-80%充电循环后，通过外部短路测试。

比亚迪刀片电池凭借结构创新和材料技术适配新国标要求。其采用磷酸铁锂体系及CTP无模组设计，通过蜂窝铝护甲、定向泄压阀等方案提升抗撞击和热失控防护能力。闪充刀片电池则针对快充场景优化，支持高倍率充电下的稳定性。此次认证显示，两项技术均满足新国标对热扩散、底部撞击及快充循环后安全的强制性指标。

此次提前通过检测，标志着比亚迪在动力电池安全领域的技术储备已满足未来法规要求。新国标的实施将推动行业技术升级，而比亚迪凭借刀片电池系列产品的先发优势，或为新能源汽车市场提供更符合新规的解决方案。

3.福田汽车拟与亿纬锂能成立合资公司，各持股50%

5月27日，福田汽车发布公告称，为拓展新能源重卡业务，为客户提供多样化的电池租赁解决方案，支持动力电池降本，提高新能源重卡利润率，公司拟与亿纬锂能共同出资设立合资公司。

据介绍，合资公司注册资本为50,000万元人民币，其中，公司以自有资金出资25,000万元，持股比例为50%；亿纬锂能以现金出资25,000万元，持股比例为50%。

合作方惠州亿纬锂能股份有限公司主要股东包括：西藏亿纬控股有限公司持股32.02%，香港中央结算有限公司持股4.14%，骆锦红持股4.04%，刘金成持股3.79%，中国工商银行股份有限公司－易方达创业板交易型开放式指数证券投资基金持股1.58%等。

亿纬锂能2024年度营业收入为486.15亿元，净利润为42.21亿元。2025年度1-3月营业收入为127.96亿元，净利润为11.65亿元。

福田汽车表示，双方通过设立合资公司，共同开拓市场，能够满足用户多样化电池租赁需求，有利于提升公司新能源重卡业务产品市场竞争力，促进新车销售，提高公司新能源重卡利润率；有利于公司掌握电池核心资源，建立核心竞争优势。

4.知行科技辅助驾驶方案再获定点，采用地平线征程®6M芯片

5月26日，知行科技发布公告称，公司近日再次收到某头部自主品牌出具的《定点开发通知》，本公司被该客户选定为某车型组合辅助驾驶解决方案的供应商，将提供基于地平线征程®6M芯片的ADAS域控制器软硬件一体化解决方案。本定点标志着本公司的研发实力得到了该客户的进一步认可，是双方合作关系的深化延续，进一步巩固和提高了本公司的市场竞争力。

知行科技进一步表示，本公司将积极推进上述研发项目。由于组合辅助驾驶解决方案的研究、开发过程中存在风险及不确定性，本公司将积极做好产品的研究开发工作，同时加强风险管控，减少市场波动可能造成的风险。

资料显示，截至2024年底，知行科技全栈自研的自动驾驶产品系列共完成32个车型的订单，并完成22个车型的量产交付。此外，知行科技基于地平线征程®3系列芯片的自动驾驶解决方案已成功量产落地，基于地平线征程®6系列的智能驾驶解决方案也已经完成量产定点。

2024年，知行科技在算力相对较低的TI TDA4芯片上完成BEV模型的部署，是全国乃至全球第一个实现低算力芯片BEV模型量产交付的自动驾驶解决方案提供商，为乘用车行业加速实现了自动驾驶普及和成本最优控制。产能方面，知行科技已完成高速西门子SMT产线的部署，实现了IFC智能前视一体机和iDC行泊一体域控制器的全自动化生产，在保证高质量,产品大量交付的同时，进一步降低了生产成本。此外，知行科技持续优化供应链体系，实现芯片供应商多元化。提升企业的议价能力，最终为客户提供性价比领先行业的产品系列。

5.保隆科技斩获欧洲豪华车品牌TPMS项目定点，金额达2.82亿元

5月27日，保隆科技消息称，近期，保隆科技获得欧洲豪华车品牌TPMS项目定点，预计生命周期10年，生命周期总金额2.82亿元，计划于2028年量产。此次合作标志着保隆科技在欧洲高端汽车供应链中的进一步渗透，为其全球化布局再添重要成果。

作为全球TPMS领域头部供应商，保隆科技近年来市场份额持续提升。数据显示，2023年其TPMS业务收入达19.11亿元，同比增长29.44%，全球市占率位居第二。公司通过合资整合德国霍富集团资源，已形成覆盖大众、奔驰、宝马等欧洲主流品牌的客户体系，技术实力与本地化服务能力获国际认可。

此次项目依托保隆科技成熟的TPMS研发平台及与霍富的协同优势。公司此前已在欧洲市场建立稳定供应基础，并通过德国本土产线布局强化“本地化服务”策略，以应对复杂国际环境并提升响应效率。

除TPMS外，保隆科技近年加速拓展智能底盘业务，2024年先后斩获多个空气悬架、传感器及智能驾驶相关项目定点，涉及金额超110亿元。此次欧洲豪华品牌项目落地，将进一步巩固其在汽车电子及智能化领域的综合竞争力。

6.辅助驾驶反共识：地平线“以高打低、以快打慢”突围论

从大模型黑马DeepSeek，到春晚出圈的宇树机器人，人工智能撬动的科技创新引领又一轮产业革命。这印证了“生产力决定生产关系”的底层逻辑，当科技动能触发的“十倍生产力”涌现，行业格局必将引发重塑。

而在智能汽车领域，“十倍生产力”的实现正依托“十倍速技术”的迅猛迭代逐步具象化。算力的指数级突破、算法的持续进化、架构的颠覆性重构等技术革新，不断催生行业颠覆者，重塑竞争格局。

在“十倍速技术”断层时期，智能驾驶已然成为智能汽车的“数字基带”，这一转变标志着行业竞争本质从传统的存量市场博弈，转向对未来生产力制高点的抢占。地平线创始人兼CEO余凯博士表示，车企纠结于自研或第三方合作的模式，仅仅是战术层面的选择，并非决胜的核心因素。唯有采取“以高打低、以快打慢”的战略，才能在激烈的竞争中脱颖而出。

“十倍速技术变革”时代：辅助驾驶的底层逻辑正在改写

判断一场产业革命的性质，关键不在于它热闹与否，而在于它是否出现了变量突变——即技术的质变速度远远超过组织反应速度。这种突变并不常见，却总是悄然决定下一个时代的赢家。

80年代，PC时代开启，个人电脑走入寻常百姓家。虽然IBM主导了硬件标准，但是真正改变格局的是英特尔与微软的“i386架构+Windows系统”组合，从配角跃升为主导者，堪称一场以“以高打低、以快打慢”赢得控制权的典范变局。进入21世纪智能手机时代，某些功能手机的领导品牌未能把握住3G/4G代际更迭的机会，被高通与安卓、苹果生态联手取代。

今天，进入智能辅助驾驶所处的“十倍速技术变革”时代，算力提升不再是线性优化，而是平台跃迁；算法演进不再局限于模型微调，而是范式重塑；辅助驾驶的功能定义，也从高配炫技走向基础必备，算法与算力协同演进，辅助驾驶从以往聚焦主动安全、高速领航的局部辅助，逐步扩展至城区通勤、自动泊车等全场景覆盖，智能化边界不断拓展。

智能驾驶的竞争，早已不止于技术做得好不好，更关键在于还有没有时间切入下一轮主导权的争夺。正是在这种认知下，地平线提出了“以高打低、以快打慢”的行业突围路径，将本该高成本、高门槛的技术，以平台化的方式大规模落地，在十倍速的时代中助力车企抢先一步占领高地。

以高打低，以快打慢：地平线的不对称突围

“以高打低，以快打慢”，是地平线给出的一种不对称战法，也是应对“十倍速技术变革”时代的理性突围方式。

在辅助驾驶进入系统竞速阶段的今天，先起跑固然重要，但最终的胜负不仅仅取决于一时的领先，而在于谁能持续提速、稳住节奏、拉开门槛的耐力对决。

以高打低，不是堆料式炫耀，而是系统性门槛设计；以快打慢，也不是表演型速度，而是结构型加速。地平线的突围战略，正是建立在这两种能力的高度协同之上——一攻一守，一刚一柔，这两者在地平线的战略中并没有独立并行，反而交织成为了一套系统性的进攻与防守机制。

行业中有很多被视为“快”的表现，往往停留在表层：上线节奏快、功能迭代快、项目推进快，但在地平线看来，真正的“快”不仅关乎速度，更关乎结构效率和体系闭环。若算法未能实现数据闭环、无法将经验沉淀，这种“快”很可能演变为低效的资源消耗。

地平线的“快”，属于另一种类型：它来自长期构建的一套高密度协同系统——从芯片到模型，从仿真到场景，从软硬协同到自我进化闭环，每一个节点都具备持续进化的能力。

地平线如何实现智能驾驶的“快速进化”？核心在于软硬协同的技术闭环与量产经验的深度积淀：算法与芯片的架构级适配形成毫秒级响应链路，超千万公里路测数据驱动算法迭代；超40家汽车品牌、数百款车型量产合作经验反哺研发，构建“研发-量产-优化”的高效进化闭环，实现技术到场景的加速落地。

相比“快”的攻击属性，“高”作为防御构件——不张扬，却决定生死。

它首先体现在对复杂系统的组织调度能力，智能驾驶是一个技术密度极高、路径依赖极重的产业模块，它不是搞定一个模型就能上车，而是芯片、电控、OS、算法、仿真、场景测试等全面均衡的系统工程。地平线之“高”，在于它能把这些苦活、难活、脏活——一个都不落地统筹起来。

其次，“高”意味着这是一场高门槛的游戏。持续的研发投入构筑资金壁垒，自研BPU计算架构十年千倍的性能跃迁夯实技术根基，更以“快思考+慢思考”双系统为核心——前者依托端到端模型实现毫秒级决策，后者通过强化学习完成复杂场景认知进化，而这一切都需要顶尖算法团队与芯片架构人才的深度协同。加之与全球顶级Tier-1及软件伙伴的生态绑定，地平线正以“高研发密度+高智力壁垒”的双重护城河，构筑起智能驾驶领域难以逾越的技术制高点。

总之，快是突破节奏的刀锋，高是稳住优势的盾牌。它们的交汇点，不是某一项具体的功能，而是在定义一整代人的出行体验基准线。

而地平线在辅助驾驶这场产业分野中的位置：不在最热闹的舞台中央，而在最难攻的系统底部，专注于智能驾驶计算平台的研发与深耕，以芯片设计与算法优化为核心，默默构筑起智能出行的底层技术架构，为智能汽车的发展提供坚实的平台支撑。

在“十倍速技术变革”时代，地平线深谙“以高打低、以快打慢”的竞争本质，将其转化为极具前瞻性的战略实践。通过高度聚焦的技术路径，在智能驾驶计算平台的研发中，持续突破算力瓶颈与算法桎梏；凭借强节奏感的交付能力，精准契合主机厂智能化转型的时间窗口，成为车企智能化进程中不可或缺的战略支点。

智能化深水区的竞赛，比拼的不仅是技术储备，更是战略定力与节奏把控能力。目前地平线的征程6系列获超20家车企平台化合作、征程家族累计出货量突破800万套、中国OEM高级驾驶辅助系统市场份额超40%等成绩是有力证明，地平线已经并将继续成为车企智能化转型与全场景辅助驾驶落地的理想合作伙伴。（来源： 地平线）