日产汽车(Nissan)突然宣布出售旗下汽车零组件大厂Calsonic Kansei股权，2016年6月首次招标已有美国与亚洲投资银行加入，震撼汽车业，怀疑日产放弃旗下主要汽车零组件厂的真意；日媒Business Journal指出，事实上丰田汽车(Toyota Motor)也开始疏远与电综(Denso)的关系，或许是汽车业界将发生变化的预兆。
日本汽车厂多半由上下游一系列互有资本与人事关系的厂商集团组成，以利掌控零组件品质与增进研发效率，虽然母公司在若干车种可能因政策等各种问题，采用非集团厂商的零件，子公司也可能分出一部分产能供应集团外厂商需求，但主要零件与技术，仍以集团内为主。
但为减低成本，近来大车厂开始简化零组件种类，让底盘与各种组件模组化及通用化，这就增加了集团厂以外厂商替总公司大量生产零组件的可能性；而电动车与自动驾驶技术，让IT或电机业厂商积极介入汽车市场，汽车零组件厂的相关技术落后时，就增加总公司外购其他厂商产品的诱因。
丰田2015年款Corolla推出时，自动防撞系统采用的不是电综的产品，而采德国Continental产品，就引发日本汽车业界震撼，因为这代表电综不再有丰田的订单保障，其实丰田从2014年11月进行集团改组时，便潜藏这种可能性。
而日产在接受法国雷诺(Renault)支持，由CarlosGhosn接掌经营权的1999年起，便宣称将解散集团，零组件要改采自由竞争方式订购，提升价格竞争力；此后16年内日产集团企业大部分都经重整，即使是2005年增资的Calsonic Kansei，在2016年仍面临被出售的命运。
目前汽车大厂几乎都没有大规模电动车用电池产能，连自动驾驶相关的感测与控制系统发展进度也落后于IT厂，最终可能将被迫接受外购电池与自动驾驶模组，一如IBM当年外购英特尔(Intel)的CPU制造PC一般，让汽车生产逐渐类似PC生产，从垂直整合转向水平整合。
当汽车生产逐渐向PC生产模式靠拢，以自由外购模组化零件拼装的现在，日产与丰田重组集团供应链厂，除了减低经营成本或筹资等个案目标外，不能忽略的是汽车业生产与经营型态，即将走上新一波转变，供应链上下厂商互相依赖的局面将逐渐瓦解，更加模组化汽车生产的时代即将来临。
在日产与丰田陆续重整供应链以后，在日本规模仅次于丰田的本田汽车(Honda)是否会跟进重组供应链，就成为汽车业界关注的焦点。
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