（文/杜莎）“没有最卷，只有更卷”，这似乎毫无意外地成为汽车产业界对2024车市的共识。2024年伊始，仿佛仍魔幻地置身于2023年开年，特斯拉再次掀起价格战，但瞬间将人拉入现实的是，此次车企对“价格战”的响应速度更快，包括新势力、自主传统车企以及合资厂一众企业马上入场，纷纷推出了一系列优惠、补贴、福利等政策。据悉，今年以来已有超20款车型降价，最高降幅超3万元。

2024年中国新能源汽车市场无疑将加速内卷，但整体市场的走势还是呈高速增长。2023年中国新能源汽车产销分别为958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%。展望2024年，中汽协的预测是中国新能源汽车销量将达1150万辆左右，瑞银也持类似观点，瑞银中国汽车行业研究主管巩旻对集微网表示，其预测是在1100万到1200万辆之间，大约有30个点左右的增长。

大盘稳步上涨，而对于中国多数自主品牌车企而言，增收不增利却是他们急切想要走出的尴尬局面。过去的2023年，愈演愈烈的价格战下，“以价换量”摊薄了车企利润，甚至对于造车新势力而言，卖的越多亏得越多，从造车新势力2023年前三季度情况来看，除理想汽车外其余车企2023年前三季度均在亏损的泥潭中挣扎。

当然，中国汽车市场激烈的竞争也要从多个维度来看：负面而言，这必然带来很多企业的亏损。但从正面的角度来看，内卷也卷出了核心竞争力，促进市场与技术的积极创新与效率提升，毕竟全球汽车产业如今最多的创新都集中在中国。中国汽车产业在整车制造、底盘悬架、车身控制、动力电池、芯片、智能座舱、电子电气架构、自动驾驶等技术领域的突破，助推中国自主品牌车企终于走到了全球汽车产业的舞台中央。

当下，在中国市场早已站稳脚跟的合资车企甚至外资豪华品牌，面临着前所未有的挑战。2023年自主品牌车企在中国的市场份额为56%，2022年这一比例为50%。根据瑞银的分享，2024年中国自主品牌将继续抢占合资品牌的市场份额，预计会带来10个点的增长。更为关键的是，中国自主品牌不断提升产品结构，迈向高端化发展，产品结构提升及单价提高还将带来大约9个点的增长。

回望五六年前，自主品牌和合资品牌车企的价位分界线还在10万元，对消费者而言，10万元以下买自主品牌汽车，10万元以上买合资品牌汽车。但这几年，在智能电动化的浪潮下，尤其伴随合资品牌在中国市场所投放的电动汽车的拉垮，自主品牌售价的天花板一步步打开。若以月销1万辆作为分界点，中国自主品牌中16万的车型、20万的车型、25万的车型、30多万的车型、40多万的车型，都有月销超过万辆。因此，中国汽车品牌已脱离以往的“粗制滥造”，并逐渐在高端化上产生了协同效应。

更值得关注的是，相比2023年初，2024年初整个原材料、大宗商品价格的下降将带给纯电动汽车约2万元成本的节省，尤其是在技术研发、整体规模进一步扩大之后，带来的成本优势更会加强。同时，伴随自主品牌车企整体收入增长，产品结构提升，利润率向上的可能性更大，因此车企盈利表现有望在2024年改善。当然，不免有人发问，中国汽车品牌确实相对合资品牌成本有优势，但需要给出更多的配置、更好的产品，同时还有更具竞争力的价格才能得到消费者的青睐。这确实是当下的现状，未来想要在利润方面赶上合资品牌，尚需要时间的沉淀。

至于市场竞争格局的变化，过去的一年，不少造车新势力退出，未来车企间的淘汰赛必然还将进一步加剧，而那些真正有效率的企业才能在高压下生存。诚如长安汽车总裁王俊近日给出的2024年汽车产业发展判断，市场重构窗口期已关闭，即将进入稳态竞争，同时，马太效应将凸显，产业集中度快速提升，2025年TOP10占85%的市场份额，未来几年80%车企关停并转。瑞银结合美国、日本车企情况给出的预测是，到2030年中国市场还有10-12家具有一定规模的车企，以各自不同的“玩法”活跃在市场上。终局究竟如何，尚未可知，市场激战下，排位赛还在不断变化，如今还没有哪家车企敢说已经胜出……（校对/朱秩磊）