分析师预计，日产汽车计划削减工作岗位和产能将导致巨额亏损，因此，该公司报告2025财年（2024年4月1日至2025年3月31日）实现净利润的可能性越来越小。该汽车制造商将于2月13日报告截至2024年12月的九个月的收益。
QUICK Consensus市场预测平均值预计，日产2025财年净亏损2259亿日元（15亿美元）。这将是自2020财年以来的首次亏损，当时该公司报告称，受新冠疫情影响，日产汽车净亏损4487亿日元。据QUICK称，预计日产本财年的营业利润为1403亿日元，较2023财年下降75%。
2024年11月，日产汽车撤回3000亿日元的财年净利润预期，转而声明“有待确定”。该公司还将营业利润预测下调 70%。与本田汽车合并计划的失败和美国关税政策加剧了其业务挑战。
日本冈三证券高级分析师Shinya Naruse估计，日产将报告年度净亏损4500亿日元。据Shinya Naruse称，日产在全球裁员9000人、产能降低20%的“扭亏为盈”措施将导致每年约6000亿日元的非经常性损失，这一数字与2019财年相当。当年，日产宣布大规模的成本节约措施，包括裁员12500人、产能降低10%。该公司报告了6694亿日元的特殊损失和6712亿日元的年度净亏损。
QUICK调查的分析师预计，日产将在2026财年（2025年4月1日至2026年3月31日）中扭亏为盈，尽管预计的年度净收入仅为2023财年报告数字的30%。不过，一些分析师警告称，如果重组措施拖延下去，日产业绩的恶化可能会持续到2026财年。
2024年12月，日产宣布与本田合并的计划，这将使日产的规模扩大，以减轻开发电气化和软件技术所需的大量投资的影响，这暂时提振了日产的未来前景。在过去一周，两家汽车制造商暂停合并谈判后，乐观情绪逐渐消退。
日产的融资环境正变得充满挑战。公司数据显示，自由现金流（即支付运营费用和资本支出后剩余的现金量）有所下降。截至2024年9月的六个月内，汽车业务的自由现金流为-4483亿日元，低于去年同期的1939亿日元，因为产量下降导致收入和营运资本下降。
该公司90%的销售额来自汽车销售，其余10%来自汽车销售融资活动。
美国总统唐纳德·特朗普威胁对从墨西哥进口的产品征收25%的关税，这也给日产未来蒙上阴影。该公司在美国销售的汽车中有三分之一是从墨西哥工厂进口的，如果该计划得以实施，预计日产将成为日本汽车制造商中受到打击最大的厂商。（校对/李梅）
