博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥近日在中国电动汽车百人会论坛上表示，特斯拉全自动驾驶（FSD）系统在算法水平上呈现“断代式领先”，相较国内智驾方案技术差距达1-2年。

吴永桥认为，其在美国试驾特斯拉Cybertruck时感受到的“极度自信、安全、舒适”三大差异化体验，是目前国内智驾方案难以企及的。

吴永桥的言论，在国内引发了激烈探讨。

目前，中国是全球自动驾驶技术的领航者之一，且玩家最多，除了蔚来、小鹏、理想、零跑、小米等造车新势力，比亚迪、吉利、奇瑞、长安、上汽、广汽、一汽、长城等传统车企也在纷纷跟进，并于今年开启了“智驾平权”下半场。

与此同时，国内还有华为引望、小马智行、元戎启行、福瑞泰克、智驾大陆、卓驭科技、Momenta、毫末智行、地平线等数十家第三方智驾方案公司，共同推进国内自动驾驶技术发展。

值得注意的是，谁是智驾“最优解”？华为说鸿蒙智行的智驾实力“遥遥领先”“断代领先”，小鹏、比亚迪、长城、吉利等车企也说自己是第一梯队，更多车企称将于今年年底进入第一梯队。

特斯拉方面，其在智驾领域的实力长期停留在PPT上，其FSD自今年2月15日入华后展现的“压实线变道、闯红灯”等表现，其智驾实力在民众中的印象大打折扣。

究竟谁家的自动驾驶技术遥遥领先，仍有待市场进一步验证。

不得不提的是，自动驾驶技术的推广，成本至关重要，国内车企主要通过免费的方式推广，零跑汽车创始人朱江明曾表示，零跑将在A、B、C、D四大系列车型上全面配备高阶智驾系统，并承诺提供终身免费的软件升级服务，让智能驾驶成为人人可享的平权技术。比亚迪、吉利、长安、广汽等车企也于今年纷纷推出免费版智驾车型。而特斯拉的中国版FSD（完全自动驾驶能力）降级为“智能辅助驾驶功能”后，售价仍为6.4万元。

（校对/黄仁贵）