图1：日产汽车将于2010年12月上市的电动汽车（EV）“LEAF”
NTT DoCoMo提供通信模块，歌乐提供车载导航仪及通信装置，尼吉康提供车载充电器。
歌乐展示了日产LEAF采用的通信装置及车载导航仪。内置于通信装置的模块采用NTT DoCoMo制造的“FOMA TM01-SA”，上行通信速度（手机到服务器的方向）为64kbps，下行为384kbps。通信装置的外壳为宽160×进深130×厚30mm。重量为600g（图2）。使用通信装置，可用车载导航仪下载最新的充电站信息，或者通过手机确认车辆电池余量等。
日立汽车系统宣布，将经营LEAF使用的专用服务器。日产将于2010年度在日美欧销售LEAF，2012年度在全球销售，LEAF海外款的专用服务器仍由日立汽车系统独家提供，通信装置及车载导航仪仍由歌乐独家提供。不过，通信模块采用在全球各地由当地厂商制造的体制。
尼吉康展出了LEAF用车载充电器（图3）。除了将家庭用电源的AC转换为DC之外，还可升压至电池电压（345V）。该公司还一直向三菱汽车的 EV“i-MiEV”提供车载充电器。i-MiEV用充电器与将高压电源转换成车载设备12V电源的DC-DC转换器采用一体构造，而面向LEAF提供的只有充电器。另外，i-MiEV的充电器输出功率不到3kW，而LEAF用充电器的输出功率提高到了3.3kW。
罗姆公开了SiC制功率模块（图4）。与原来的硅制产品相比，除了模块的体积减半之外，还提高了耐热性。原来由于无法抵抗来自马达的热，需要将马达和模块分离配置，而此次在马达中内置了功率模块。功率模块由沟道型MOSFET（金属氧化膜半导体场效应晶体管）和SBD（肖特基势垒二极管）构成。耐压均为600V，输出电流均为450A。
藤仓展出了EV及HEV用高压线缆（图5）。设想用于连接驱动用马达及逆变器。该公司开发出了单位长度可减轻约25％的线缆，其导体材料由目前使用的铜（Cu）替换成了铜和铝（Al）的包覆层材料。包覆层材料通过在铝线上镀铜而形成。
图2：日产LEAF采用的通信模块
采用NTT DoCoMo开发的模块“FOMA TM01-SA”。通信速度方面，上行为64kbps，下行为384kbps。
图3：日产LEAF配备的车载充电器
尼吉康制造。将家庭用电源（AC100/200V）转换为DC的同时，可升压至电池电压345V。输出功率为3.3kW。
图4：罗姆的SiC模块
（a）外观。与马达集成于一体。 图4：罗姆的SiC模块
（b）通过将二极管及晶体管由硅材料替换成SiC材料，实现了小型化。
使用铝减轻线缆重量
虽然使用铝减轻了重量，但与现有的铜线缆相比，电阻增加，导致截面积也比铜线缆大。虽然线缆较粗，但以包括表皮及绝缘材料在内的线缆为单位，重量削减了约25％，原来1410g的线缆减轻到了1060g。
NTT DoCoMo宣布，为了在智能手机上也可利用2010年11月下旬开始提供的车载导航仪用信息提供服务“DoCoMo Drive Net”，将与先锋共同开发软件等。计划于2011年3月达到实用水平。
智能手机对传感器的数量及性能存在限制，因此性能比车载导航仪专用机型低。所以，两公司开发的是在车内将智能手机设置在名为底座的保持装置上使用的方法（图6）。据NTT DoCoMo介绍，底座内部配备有GPS传感器、陀螺仪传感器及加速度传感器，可通过填补智能手机的功能，来提供与专用机型相当的性能。
DoCoMo Drive Net使用NTT DoCoMo的通信网络，提供最新的地图信息及车辆所在位置的旅游设施、汽油价格信息以及停车场信息等。底座与智能手机之间通过蓝牙进行通信。
先锋参考展出了EV用非接触充电系统（图7）。采用电磁感应方式，额定输出功率为3kW。线圈间的间隙为100mm，收发线圈间的传送效率达到了90％以上。重量为8kg。使用无线LAN进行EV与充电系统间的控制信号等的数据通信。
阿尔卑斯电气参考展出了设置于顶棚的车顶模块（图8）。模块上方配置天线及调谐器（GPS、AM/FM收音机及VICS），下方配置立体摄像头。可利用立体摄像头替代打开气囊时的薄膜传感器，测量乘员的体格及所座位置，还可识别驾驶员的手部动作来操作导航仪等。手握成拳头前后左右移动，可使地图滚动。（《日经汽车技术》编辑部）
图5：藤仓的高压线缆
通过将铜线替换成表面采用铜、内部采用铝的包覆层材料布线，减轻了重量。
图6：使用NTT DoCoMo与先锋正在开发的智能手机与底座的车载导航仪
底座内配备有陀螺仪传感器及加速度传感器，可在车内作为高性能车载导航仪使用。
图7：先锋参考展出的非接触充电系统
可采用电磁感应方式以90％的效率在100mm的空间内送电。
图8：阿尔卑斯电气参考展出的车顶模块
车顶集成天线。车内配置多个摄像头，识别乘员的体格及手部动作。
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